◆放弃V6、V8,全系采用四缸增压的发动机系列
除了采用全新的平台，沃尔沃也为XC90设计了两套全新的动力总成。虽然沃尔沃圈定的那些德国竞争对手纷纷意识到大排量发动机会在愈发严苛的排放法规前壮烈牺牲，但还没有哪家敢在全尺寸SUV这个级别中只投放四缸发动机的（虽然沃尔沃为它的2.0升发动机安装了涡轮增压和机械增压两个增压器）。
▲T5发动机的账面数据比不过竞争对手，T6才有资格跟大家坐在一起喝茶。
就在前不久，在中国地区销售的沃尔沃产品（60系列）一并更换了DRIVE-E动力系统，新的2.0L涡轮增压发动机和8速手自一体变速器搭配在一定程度上提升了产品竞争力。但可能猜到其未来整个动力系统只提供四缸机的人未必是大多数。
沃尔沃依旧习惯用T5和T6来区分发动机动力差异，入门级的XC90将配备2.0L涡轮增压T5发动机，最大输出254马力以及350牛米扭矩，T6版本则通过为发动机再增加一个机械增压器，将这两个数值提升到320马力和400牛米。同样的，全系XC90都配备了8速手自一体变速器。
◆T8 Twin Engine=2.0机械增压+涡轮增压+双电动机
为了争夺高端市场，沃尔沃在05年推出4.4升排量XC90 V8车型，时过境迁，节能、低碳环保的理念对于这个北欧企业来说如果只是一句口号多少有点说不过去。一年前在和沃尔沃汽车研发中心负责人Peter Mertens曾交流时，我也表达过对于全部使用四缸发动机替代的做法多少有些风险（主要是像中国、美国这样的国家消费者是否会接受，特别是顶级产品），但从他们的态度中可以感受到那种坚定的自信。
▲作为一款未来售价即将超过100万人民币的SUV来讲，市场是否能接受全系采用4缸发动机还是个未知数。
▲如果涡轮增压、机械增压和电动机的同时发力，顶级版本XC90的动力输出已经超过同级别车型所采用的V8双涡轮增压发动机。但实际加速效果还需检验。
XC90的顶级版本命名为“T8”，车身标示表明采用了一套插电式混合动力系统。刚才提到的那台2.0L涡轮增压+机械增压发动机负责带动前轮，后轮上安装了一台80马力（60kW）的电动机。如果你愿意，XC90 T8可以单纯依靠电力驱动行驶40公里，一旦电动机与汽油机同时工作，则可以激发出约400马力、640牛米的峰值动力。
动力数据已经超越了宝马的那台4.0L V8双涡轮增压发动机，同时排放比竞争对手更加环保。不过，据我们了解，由于其电动机只为传动后轮，因此在只靠电力行驶时，XC90 T8可以看做一台后驱车。
新车指导价：63.89-78.19万
