【汽车点评·海外详解·原创】
“拾贰年”，一直让沃尔沃引以为傲的XC90（曾是沃尔沃最畅销的车型）自2002年推出，时至今日，让市场足足等了它12年。它的竞争对手奔驰，从97年第一代M级车型（W163）问世至今，已经历三代。而紧随其后的宝马自99年第一代X5（E53）推出，也已有三代车型。经历了大变革的沃尔沃，用了十二年时间磨出这一剑，它的产品力是否足够让作为新一代旗舰车型带领沃尔沃，重振自己在高端领域的地位？这是我们关心的第一个问题。
“壹年”，整整一年前的8月27日，笔者曾在沃尔沃位于哥德堡的设计中心参加了其全新概念车Concept Coupe的全球首发，那是其全球设计总监Thomas Ingenlath第一次对外界公布沃尔沃在设计上的全新方向。在历史上（尤其对于国人），“Boxy Volvo”的时代让人记忆犹新，什么样的设计能再次令消费者信服，甚至为之倾倒？所谓的“斯堪的纳维亚式的豪华”是否能让消费者全盘接纳？这是我们关心的第二个问题。
带着这两个疑问，让我们走进沃尔沃全新XC90的全球首发仪式现场，看看是否能找到答案。
首先，让我们看看Thomas Ingenlath带领下的“沃尔沃全新设计语言”。Thomas Ingenlath曾就职大众波茨坦设计中心总监一职。Thomas Ingenlath于2012年7月加盟沃尔沃负责设计工作。期间，沃尔沃总裁兼首席执行官斯蒂芬·雅各布以及吉利控股集团和沃尔沃汽车公司董事长李书福都曾对其有过很高的评价。
▲Thomas Ingenlath在全新沃尔沃XC90的发布会现场讲解。
◆从Concept Coupe到全新XC90，看“沃尔沃全新设计语言”的延续……
其实我们可以看到，在2012年之前的沃尔沃概念车一直在风格上有些“飘忽”，不管是“Universe”还是“Concept You”都没能形成独特的品牌设计语言，直至2013年8月在Thomas Ingenlath的主持下沃尔沃推出“Concept Coupe”这款概念车，沃尔沃的全新设计思路才算是彻底揭开了新的篇章。
▲2013年8月推出的沃尔沃“Concept Coupe”概念车。
在年初的北京车展上，沃尔沃展出三款概念车——Concept Coupe、Concept Estate以及Concept XC Coupe。通过这系列车型，沃尔沃基本完成了自己全新设计语言的首轮“对外宣讲”。看看今天发布的全新XC90，其实可以在先前的这些概念车上找到很多已确认的元素。而作为沃尔沃全新设计语言下的首款新车，XC90又带来哪些有新意的设计呢？
▲在北京车展上亮相的Concept XC Coupe概念车。
◆大量平行直线+棱角处的融化处理+垂直面的弧度设计=突出（品牌特征+现代感+张力）
以上的这三个设计元素其实都可以在沃尔沃的博物馆中找到（近期我们还将推出《点评菌全球攻略 之沃尔沃博物馆探秘》，感兴趣的网友可以关注下），而对于设计师来说，最不好拿捏的就是创新与继承的尺度。摒弃一切的颠覆设计其实并不具有更高的“技术含量”，至少点评君并不赞赏这样的设计。
▲为了将全新XC90的车身线条看的更清楚，点评君专门找了一台白色的XC90拍摄外观。
全新XC90的整体线条依旧由平行直线构成，可以看到近乎垂直的车头，平滑的侧面线条让它看起来依旧是沃尔沃所该有的硬朗感觉。
▲这款全新XC90是沃尔沃被吉利收购后，真正意义上推出的第一款全新产品。
▲在车头，可以看到沃尔沃此次一并发布的全新车标，悬浮式设计立体感更强。
▲同样位置，在先前发布的概念车Concept Coupe上的设计。
◆“雷神之锤”：倒T字形大灯=沃尔沃未来全新的品牌辨识标志
确实，如上所述，这个被称之为“雷神之锤”的倒T字型大灯带来了沃尔沃XC90前脸部分非常高的辨识度。T型结构中集成了日间行车灯和转向灯的功能，但与Concept Coupe概念车干净利落的矩形设计相比，全新XC90的头灯在边缘做了重新的设计，也许是设计师为了避免宽大的车头部分看起来过于呆板而做的调整。
◆车头部分越长=豪华感越强；尾部的成功＝继承与发扬
全新XC90的车头很长，按照Thomas Ingenlath的介绍这将有助于提升车辆的豪华感。我相信这一点，因为全部使用四缸发动机的XC90着实不需要这么大的发动机舱，而打开发动机舱盖，你会发现其实发动机只占了不大的一部分空间。
而尾部的设计其实保留了非常多的沃尔沃近几年车型的设计风格，从尾部你可以一眼就看出来这是一台沃尔沃的SUV，甚至是辨认出是XC90，但在光源以及尾灯灯光的造型上，设计师又颇花了一份心思。在那个灵感来自于Panton Chair的经典尾灯里，两条光带带来了新的设计元素。
◆大型化，必然的趋势
现款的XC90尽管在过往的十余年中不断经历改款，但在设计理念和人们的使用习惯上毕竟发生了非常大的变化，而这一点在尺寸上表现的尤为明显。从下面的尺寸对比中可以清楚的看到，全新XC90不但明显比现款车型大了一圈，同时还在长宽高轴距这样的指标上全面超越了奔驰M和宝马X5，其宽度和高度甚至超过了Q7（宽度已超2米，市面上除了路虎揽胜系列、发现4，鲜有车型宽度超过2米）。
| 全新XC90竞争车型尺寸对比 | ||||||
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车身尺寸 |
全新XC90 |
旧款XC90 |
宝马X5 |
0删除 | ||
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4950 |
4807 |
4909 |
4839 |
5092 |
0删除 | |
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2008 |
1936 |
1938 |
1926 |
1992 |
0删除 | |
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1775 |
1784 |
1772 |
1758 |
1731 |
0删除 | |
|
轴距(mm) |
2985 |
2857 |
2933 |
2915 |
3013 |
0删除 |
难能可贵的是，尽管车身变大，但车重却在降低，新款车型比上代XC90轻了足足125公斤（基本是两个成年人的重量），比竞品差不多要轻了200公斤之多。
◆外观设计的总结：
昨天在发布会上看完实车后，颇具溢美的发了这样一条朋友圈，我觉得可以作为对于Thomas Ingenlath主导下设计出的XC90的初步感受——“Thomas Ingenlath在全新XC90上平衡了品牌辨识度、创新与继承的关系，很喜欢这个来自德国曾就职于大众和斯柯达的设计师，他并没有因为自己的强势而将XC90变成一辆德国车，在发布会上他曾强调这是一辆多么北欧的沃尔沃。”确实，这辆车看起来依旧很北欧。而且要知道这一切是在Thomas Ingenlath到任两年内完成的，而我相信，今天停在我面前的这台XC90的研发工作开始的远比这要早的多。
除了外观，从Concept Coupe开始，来自宾利的设计师Robin Page同样给沃尔沃汽车内部带来了全新的思路。沃尔沃在内饰上需要的设计其实并不那么容易实现：首先，在家居设计上登峰造极的瑞典人不但在乎造型、对于材质、人机工程都异常看重，而所谓的北欧风格又非同欧美的传统豪华定义，但作为沃尔沃的旗舰产品你又不能一句“简约”了事。简洁设计+科技感+金属质感+瑞典水晶，是我先前对其一系列概念车内饰的印象，而全新的XC90呢？
▲原来Concept Coupe上第一次展示的全新沃尔沃内饰风格，可以对比下图的全新XC90。
◆看到XC90的内饰，我的第一感觉是居然高度保留了概念车上的设计……
自从上市70年代，沃尔沃走出了一条特色鲜明的带有极简主义风格（Minimalism）的设计之路，但也许是受到当时的技术限制，很长一段时间沃尔沃的内饰功能区（特指中控区域）一直是以繁杂的按键堆砌著称的。尽管沃尔沃后来推出了又一引领风潮的镂空中控设计，但面板本身的改变并不大。
▲尽管Concept Coupe的内饰设计已经很接近量产，但毕竟是概念车，而其设计师Robin Page还是非常大胆的几乎照搬了整体设计理念到全新XC90上。
▲低配车型的内饰，这款车的内饰可以看出在用料及颜色搭配上有细微区别。
不过现在好了，一块大屏加七个按键一个旋钮，构成了全新XC90中控功能区域的全部。这个屏幕目测要大于苹果Ipad的9.7寸屏，令大多数车上在用的6.5-7寸屏望尘莫及。现场有一个专门的车载系统展示区，我们也专门对其做了简单的试操作。
▲目测全新XC90车内所使用的屏幕大于我们熟悉的9.7寸的Ipad屏幕。而其实用的车载系统还集成了苹果的Carplay和谷歌旗下Andorid Auto系统。
▲易用性：值得称赞的是，这一触摸屏充分考虑了苹果产品对于人们使用习惯的影响。比如地图界面缩放功能的实现，便和苹果的平板产品一样是通过两个手指的分开、合并来实现的。
▲系统提供了包括车辆信息、娱乐系统、地图导航在内的十五项基本功能，而菜单的设计非常扁平化，点入之后你会发现没有太深的菜单，不会一路点进去不知道如何退回。这保证了整个系统易用性的根本。
▲除了中控台的大屏幕，全新XC90的仪表盘也为全液晶显示。仪表盘界面设计非常清晰，且无市面上有些品牌的简陋之感，配合中控的大屏，可以为车主提供非常丰富的行程信息。
▲在沃尔沃的介绍中，XC90内部的水晶制造商是瑞典著名的有着百年历史的Orrefors，但不知为何在概念车中使用的另一品牌Kosta Boda没有被提及（二者属同一集团旗下）。
▲另外需要未来的买家注意，从目前展示的产品看，只有顶配的T8车型使用了上述水晶，其它T5、T6车型似乎在排档位置使用的是传统造型和材料。
◆内饰设计的总结：
十二年磨一剑，这对于一款车来说可谓天翻地覆的进化。Sensus智能车载交互系统配合中央的触摸屏幕，代替了纷繁的传统按钮，让驾驶者可以方便进入各种基于云的应用。另一方面，出色的舒适感以及空间的灵活性才是瑞典传统设计的核心部分，继承了XC90一直以来的设计理念。在《十二年磨一剑 详解沃尔沃全新XC90（下）》中，我们将带你继续了解该车的配置、动力以及车身结构，尽请期待后续的内容……
【汽车点评·原创·新车详解】
沃尔沃高级副总裁阿兰·威瑟先生在为全新沃尔沃XC90揭幕时提到：“全新XC90的设计围绕理解、保护和与众不同三个方面展开。”我努力在之前撰写的上半部分文章为您阐释沃尔沃所谓的“理解”和“与众不同”，沃尔沃试图通过全新的科技装备让您的驾车过程更加轻松，亦经由崭新而独特的设计语言，让全新XC90拥有与众不同的风格。
沃尔沃在安全性方面的研发力度和旗下车型应用范围是非常大的，作为最新的旗舰车型，沃尔沃XC90自然不会在安全性上落于人后。不过我们稍后再谈安全性，阿兰·威瑟先生的原话是：“我们保护您所珍爱的，包括世界一流的安全技术和旨在保护环境的解决方案。”那么这“保护”中另一层意思就是对于气候和环境的保护。
◆对沃尔沃意义更加深远的SPA和Drive-E
虽然从代表沃尔沃“全新设计语言”的概念车发表到全新XC90的推出前后之间隔了一年时间，但可以想见这款沃尔沃的全新旗舰产品的工业开发至少提前了四到五年开始（立项估计还要早很多）。而早在2012年底，沃尔沃便对外公布了具有历史性意义的SPA(Scalable Product Architecture可扩展整车平台架构)平台和VEA(Volvo Engine Architecture 沃尔沃发动机集群)发动机平台，而XC90就是首款应用了全新开发平台的车型（后来，VEA已经更名为DRIVE-E）。
▲未来会有更多的车型采用SPA平台，更大的设计宽容度会让未来沃尔沃的产品有更加合理的设计。
▲DRIVE-E动力平台的一部分发动机已经配备在国内市场销售的60系车型上，对提升动力和降低能耗有着比较显著的效果。
◆继大众MQB、标致雪特龙EMP2平台之后，属于沃尔沃的SPA平台
前面提到的在外观设计风格上并不突出的You Concept概念车，其实更多的意义在于那是第一次展示SPA技术。显然，我们无法计算SPA平台和DRIVE-E动力系统的研发费用在沃尔沃110亿元投资计划中占比如何，但作为汽车产品中最重要的两个组成部分，沃尔沃势必要在这上面花费非常大的精力。依稀记得在沃尔沃正式发布SPA模块化平台战略的时候透露了一项很重要的信息：沃尔沃试图在2020年做到没有一个人在沃尔沃汽车中死亡或严重受伤。
▲和许多平台技术一样，SPA平台的优势在于整合，是新的动力系统、电气系统和安全装备的整合。
采用了SPA平台后，未来40%的零件将可以在所有车型上通用，大量采用的高刚性材料能够更有效的降低车重。另外，可根据不同车型灵活设定，进一步放开了设计师的手脚。
◆放弃V6、V8,全系采用四缸增压的发动机系列
除了采用全新的平台，沃尔沃也为XC90设计了两套全新的动力总成。虽然沃尔沃圈定的那些德国竞争对手纷纷意识到大排量发动机会在愈发严苛的排放法规前壮烈牺牲，但还没有哪家敢在全尺寸SUV这个级别中只投放四缸发动机的（虽然沃尔沃为它的2.0升发动机安装了涡轮增压和机械增压两个增压器）。
▲T5发动机的账面数据比不过竞争对手，T6才有资格跟大家坐在一起喝茶。
就在前不久，在中国地区销售的沃尔沃产品（60系列）一并更换了DRIVE-E动力系统，新的2.0L涡轮增压发动机和8速手自一体变速器搭配在一定程度上提升了产品竞争力。但可能猜到其未来整个动力系统只提供四缸机的人未必是大多数。
沃尔沃依旧习惯用T5和T6来区分发动机动力差异，入门级的XC90将配备2.0L涡轮增压T5发动机，最大输出254马力以及350牛米扭矩，T6版本则通过为发动机再增加一个机械增压器，将这两个数值提升到320马力和400牛米。同样的，全系XC90都配备了8速手自一体变速器。
◆T8 Twin Engine=2.0机械增压+涡轮增压+双电动机
为了争夺高端市场，沃尔沃在05年推出4.4升排量XC90 V8车型，时过境迁，节能、低碳环保的理念对于这个北欧企业来说如果只是一句口号多少有点说不过去。一年前在和沃尔沃汽车研发中心负责人Peter Mertens曾交流时，我也表达过对于全部使用四缸发动机替代的做法多少有些风险（主要是像中国、美国这样的国家消费者是否会接受，特别是顶级产品），但从他们的态度中可以感受到那种坚定的自信。
▲作为一款未来售价即将超过100万人民币的SUV来讲，市场是否能接受全系采用4缸发动机还是个未知数。
▲如果涡轮增压、机械增压和电动机的同时发力，顶级版本XC90的动力输出已经超过同级别车型所采用的V8双涡轮增压发动机。但实际加速效果还需检验。
XC90的顶级版本命名为“T8”，车身标示表明采用了一套插电式混合动力系统。刚才提到的那台2.0L涡轮增压+机械增压发动机负责带动前轮，后轮上安装了一台80马力（60kW）的电动机。如果你愿意，XC90 T8可以单纯依靠电力驱动行驶40公里，一旦电动机与汽油机同时工作，则可以激发出约400马力、640牛米的峰值动力。
动力数据已经超越了宝马的那台4.0L V8双涡轮增压发动机，同时排放比竞争对手更加环保。不过，据我们了解，由于其电动机只为传动后轮，因此在只靠电力行驶时，XC90 T8可以看做一台后驱车。
◆要做世界上最安全的SUV
众所周知，沃尔沃一直以安全闻名于世，但在企业发展陷入困境时，资金并不充裕的沃尔沃在安全领域（尤其是被动安全方面）的固有优势正在逐步被德国等国的车企赶超，而作为“重生”的沃尔沃，这次的发布会上，Peter Mertens说我们要做最安全的SUV，姑且不管厂方怎么说，点评君倒是觉得一些新理念，确实值得日后去深入探究一番，在这里和大家简单分享。
▲就像1959年沃尔沃发明三点式安全带一样，如今在XC90上又有几项技术为全世界首次使用。
◆意外偏离道路保护系统（Run-off road protection ）
以美国地区为例，超过一半交通事故的起因是由于车辆偏离路面，沃尔沃研发的这套意外偏离道路保护系统会与车道偏离系统协作，实时监控车辆行进状态，一旦发现车辆即将偏离道路，便会收紧安全带，减少意外发生时车内乘客所受到的伤害程度。沃尔沃表示采用这项技术后，事故来临时最高能减少三分之一垂直重力冲击，保护车内乘客的脊柱。
▲通过安全带预紧和座椅的安全装置，能大幅减低车内乘客受伤程度。
◆路口自动刹车系统（Auto brake at intersections ）
在城市中驾驶，在经过交叉路口时，经常会出现由于精力不够集中或者视野遭受阻挡，导致与对向来车发生碰撞事故，全新XC90配备的自动刹车系统除了保持以往产品的有点以外，还针对交叉路口的交通状况进行了特殊调校，能够避免此类事故发生。
这两项安全设施与安全带相比，虽然目前看还不到“载入史册”的级别，但也在很大程度上体现了沃尔沃对于提升汽车安全性的不断努力，并且这种努力并不是为了安全而安全，而是通过细致的剖析以往事故原因后，做出的有针对性的研发。
▲交叉路口自动刹车系统能降低由于驾驶者精力不集中而造成的低速碰撞事故。
可以看出，过去的十几年，车辆已经从被动安全（碰撞对于车内乘员的伤害）走向主动安全领域（出现紧急情况避免碰撞），而如今，沃尔沃在内的各大厂家则将安全推向了新的高度——主动安全预警（我们姑且这么叫，也就是尽可能的避免紧急情况的出现）。无疑，这次XC90的换代对于沃尔沃的意义远非一个旗舰产品那么简单，未来，沃尔沃将主要分为40、60、90三大车系，相信无论是设计的完善、技术的成熟还是企业的现状，未来的S90也将更让我们期待。
明年，全新沃尔沃XC90就将正式上市，在这之前沃尔沃还创新的通过网络方式面向全球先期投放1927辆车（其中中国市场拿到的配额是500辆），与此同时，已经在瑞典哥德堡Torslanda整车生产工厂停产的老款XC90将在中国大庆工厂继续生产，届时，沃尔沃也将出现高低搭配的两世同堂局面。
就在稿件刚刚发布之后的几个小时内，沃尔沃公布了XC90 T6限量版的中国区售价为105.8万元，中国客户能买到的500台也在45分钟之内被预订一空。
新车指导价：63.89-78.19万
