次期本田NSX？

　　又是一位著名绯闻主角，次期本田NSX。这些年里，有无数国内车迷呼喊过这款车在跳票了。但我们必须说，本田技研方面的官方发表，一直表明这款车在2015年才会正式发表和发售。那么，说跳票这些朋友，是不是搞错了日历？或者，他们干脆活在另一个次元？

本田HSC Concept

　　诚然，次期的本田NSX，其开发可谓是一波三折。最初，外界洞悉本田技研在开发第二代的NSX，是因为2003年的第37回东京车展上，本田展台上出现了一台被称为本田HSC concept的概念车。以概念车的角度来讲，这台车已经具有了相当高的完成度，至少不是个比油泥模型没完善多少的东西。

本田HSC Concept

　　按照当时本田技研方面对外发表的消息，这台车的量产版本将使用和初代NSX相同的中置后驱布局以及全铝合金车架、车体，外加有一颗排量大得多的V10自然吸气发动机。嗯，听起来让人激动，不过由于至今外界并不清楚的原因，这台概念车并没有变成量产化的实际产品，本田另起炉灶研发了一台别的车来作为次期NSX。

多年前，于德国进行测试的本田次期NSX废案

　　我们说的也就是那台曾经在日本的多条本田所拥有的赛道（包括铃鹿赛道和茂木双环赛道这两条公开赛道以及其他一些不公开的测试赛道）以及德国的纽博格林北环赛道等地进行过试车的那台车。那台车绝不是一台概念车而已了，她采用F4WD布局，搭载着本田引以为傲的SH-AWD驱动系统，使用一颗5.0L V10自然吸气发动机，气缸夹角90°，配备了VCM可变气缸技术，有550ps/8200rpm的最大功率和513Nm/7000rpm的最大扭矩，断油转速则是8500rpm，同时，环保性能还相当讨好。

次期NSX废案预计搭载的5.0L V10发动机与其进排气系统

　　但是，2009年，本田同样放弃了这台车，按照日本方面的消息，主要是出于两方面的原因：1，次贷危机的后续影响让本田不得不在研发投入上暂时收缩（同时期，本田确实放弃了很多研发案，比如研发一款用于本田Legend/讴歌RL的V8发动机的方案等等）；2，这台车的性能表现并不让人完全满意，而作为有着“本田精神的实体化”的地位的NSX，必须拥有压倒性的性能表现（甚至，据传这款车的空力设计有一些难以弥补的固有缺陷）。

测试中的本田HSV-010 GT赛车

　　不过，这台车也不是完全就这样消逝于历史了。随着日本本土的赛事，Super GT的GT500组的赛例变更，2010年起要求完全使用3.4L V8自然吸气发动机（与LMP2组别原型车同规格）、FR驱动布局，本田投入了一款被称作HSV-010 GT的新赛车。这款赛车的造型基本延续了这个次期NSX废案的设计。这款赛车也是Super GT的GT500组历史上出现过的唯一一款外形不以量产车为原型的赛车。当然，HSV-010 GT也就仅仅是造型上以次期NSX废案为原形而已，从机械构造等方面来看，实际上和次期NSX废案毫无关联。

　　不过需要注意的是，本田到这时，从来没有宣布过次期NSX将在某一个时段发表和发售。

本田NSX Concept

　　再之后，就是现在大家尽人皆知的事情了。本田再次开发了一台新车，她使用全新的Sport Hybrid SH-AWD电动化全轮驱动系统，动力装置由一颗480ps最大功率的3.5L V6双涡轮增压发动机和三颗电动机组成，系统总输出可达到645ps，车重则是1420kg（以上信息中，关于功率数字和车重的数据，来自笔者个人消息源，据判断有一定可信度，但未必是真正量产型次期NSX的数据）。

“2013 HONDA MEETING”上展出的次期NSX将使用的3.5L V6双涡轮增压发动机

　　而对于这台车，不论是本田技研工业本社的相关人员，还是本田技研工业美国分社的相关人员（这台车颇为出人意料的将在美国进行量产，为此，本田专门在俄亥俄兴建了马里斯维尔第三工场，专用于其生产），均在公开场合数次表示过这款车的发表和发售时间为2015年。嗯，2015年，现在还没到，她当然没跳票。