车媒变娱记 那些年被复活的日本跑车…
1那些年被复活的日本跑车
【汽车点评·新车全解·原创】
众所周知的，上世纪的1980-1990年代，随着日本泡沫景气的产生，日本汽车业，乃至整个日本制造业，都进入了其历史上的黄金年代。或者，我们用通俗易懂的话来讲，那是个对于整个日本来讲，都算得上有钱没处花的年代。既然有钱没处花，那么，就干点疯狂的事情来应一下景吧，造一些人们什么时候都需要的家用车、豪华车之流，恐怕太没时代气息了。于是乎，一大群有着近乎丧心病狂的技术指标的日本跑车，就近乎像从石头缝里蹦出来一样的出现在了世人面前。
她们，代表着当时日本汽车业的几十年的技术积累，也代表着那个特殊的年代的乐观情绪。她们有多疯狂？这么说吧，那个过去的年代当中算不上优秀的一款车，日产第四代Farilady Z（Z32）的性能，就足以压倒同时代法拉利的主力车型，法拉利348。而被视为日本历史上第二款超级跑车（第一款是丰田2000GT）、本田第一款超级跑车的初代NSX前期型（NA1），则能把法拉利348、保时捷964之流衬托的像个中世纪的古董。
本田的TYPE-R们、本田NSX、丰田Supra、丰田Celica GT-Four、丰田MR2、日产Skyline GT-R、日产Silvia、马自达RX-7、三菱Lancer Evo、斯巴鲁Impreza WRX STi……等等等等，我们只随便列举一些，甚至，光是列举全部那些名作的名讳，就足够占去相当大的篇幅。总而言之，那是个疯狂的年代，那是日本人念叨着“Japan is No.1”这样的和制英语的年代。成本核算？忘记这件事吧，预算有的是，只怕你花不掉。
丰田Celica GT-Four（ST185），用于参加WRC的Gr.A规格赛车仕样……这家伙，国内车迷记得的恐怕不多了
如同任何人所知的一样，“泡沫景气”对于一国的经济而言，压根谈不上是什么好事情，更不是什么可以持续的状态。在泡沫景气于上世纪90年代破灭，一切的余韵在1995财年度（注1）消散之后，这些特殊年代的特殊产物，这些日本制造业之花，也因为失去了土壤而日渐凋零。本世纪初以来，她们终产的终产，改弦易辙的改弦易辙，过去，也许，已经回不去了。
三菱Lancer Evo X，最后的Evo，按照三菱自动车的境况，我们看到Evo XI的可能性，微乎其微……
但那种辉煌，那般盛景，那重荣光，岂是随意可以忘记的？日本车迷自己忘不掉，全球各地有更多曾经经历过那个年代，甚至只是听说过那个年代的车迷，也忘不掉。而人，总有一种把愿望当做现实的心理倾向，于是乎，近年来，八卦满天飞。这些过去的神话，像是娱乐圈绯闻的主角一样，被各种人各种编排，而她们自己的生身母亲——就是那些日本车厂们——可能都压根不知道这种事儿。
“制造”绯闻的，尤以欧美汽车媒体为多。原因无他，欧美汽车媒体自然身处欧美，文化的不同、地域的阻隔，让一切都变得模糊起来。而“得益于”我国汽车媒体的从业者们，精通英文者甚多，懂上一言半语的日文的人甚少，再加上近年来互联网日渐发达，这些原产欧美的绯闻，总是能以近乎同步的速度传入我国，于是，一大票不明就里的车迷，总是眼巴巴看着日本车厂们一次次“跳票”……
注1:1995财年度是日本有史以来GDP最高的年份。另外，日本的财年度为本年4月1日至来年3月31日，1995财年度即为1995年4月1日-1996年3月31日。
2次期丰田Supra？
次期丰田Supra？
嗯，我们先来谈谈最新款绯闻的主角。丰田次期Supra的事。
好久好久以前，丰田FT-HS概念车就多次被指认为次期丰田Supra的原型。不过显然最近没什么人说这事儿了。
曾经N次被传为次期Supra的原型的丰田FT-HS concept
不过最近的美国圆石滩车展上，丰田自动车官方展出了一台概念车，新版本的丰田FT-1 concept概念车（这一版本被称为丰田FT-1 Graphite Concept）。于是乎，一大波绯闻来袭，大家热切的猜测起了Supra的次期车的消息。甚至对于且不知是否真的存在的次期丰田Supra的动力系统，都有了好几个版本的极不靠谱的猜测。其中最不靠谱的说法，说这台车是一台混合动力车，有类似本田Sport Hybrid SH-AWD系统那样的电动化四轮驱动系统，而且还用一台可笑的小排量涡轮增压发动机。
嗯，这么说的人一定是眼瞎了，而且有需要医疗救助的妄想症。且不说丰田怎么避开本田堆下的专利阵，光是FT-1 concept概念车的图片就足够击破这种幻想——引擎盖上有一块有机玻璃制造的透明部分，那下面那个引擎模型，怎么看也不是什么小排量涡轮增压发动机。而按照这台车的总体布局之类来看，她怎么都像是一台传统的FR驱动（按照那个发动机模型的位置来看，更像FMR）的，有一台个头够大，不像笑话的发动机的跑车。
要是真按那种极不靠谱说法那样造，这车成本岂不是要直追NSX？拜托，任何消息渠道都可以证明，丰田可没有把这家伙当做“精神的实体化”的想法，丧心病狂的用那种高成本驱动系统？编这种消息的人，当丰田自动车的财务部门刚刚被集体裁员了吗？
至于所谓和宝马Z4同平台的事情？
我们先来回顾一下丰田自动车与宝马集团的合作的情况。
2011年12月，丰田自动车和宝马集团一致同意建立关于次世代环保车和相关技术方面的合作关系。同时，宝马集团授权丰田自动车在其欧洲市场贩卖的柴油动力乘用车上使用宝马提供的柴油发动机（由于主要市场在不欢迎柴油动力乘用车的北美地区和日本本土，日本车厂在乘用车用柴油机技术方面确实落后于欧洲车厂们）。2012年3月，两家公司开始了关于下一代锂电池技术的研究，并最终确定了选择锂-空气电池（准确的称呼实际上是锂-氧电池）作为未来发展方向。
两家公司最终于2013年1月24日签署了正式协议。合作协议的主要内容包括四项：1，燃料电池系统；2，跑车；3，轻量化技术；4，新的锂电池技术。以上四项当中，和FT-1 concept未来的量产（如果她会顺利变成量产车的话）存在直接关系的自然是事项2，也就是“跑车”一项。
关于这一事项，协议中的具体解释为“对于中等尺寸跑车使用的共通化平台的概念，两家公司同意进行可行性研究……预计可行性研究将于本年内（指缔结正式协议的2013年内）完成。之后，两家公司将检讨跑车共同开发方面，两家公司间进行更多合作的可能性。”
可以说，关于丰田自动车和宝马集团的正式合作协议的文本，遣词造句充满了日本式的暧昧风格。而且，就可以确定的信息来看，四个主要事项中，两家公司的合作集中在前瞻性的较为理论性的技术方面，而并不大关乎于最终的产品。我们并没有详细来解读的事项1、3、4皆为如此，事项2显然也并不例外。从“可行性研究”、“探讨更多合作的可能性”到产生实际的产品，显然颇为遥远。
而简单说为宝马Z4的平台，或者宝马Z4平台基础上改良的平台，就颇有点故意哗众取宠来吸引眼球的意味了。如前文所述，关于这一事项，最快2013年内才能完成初步的可行性评估，到产生实际可以用于具体某一款产品的平台，显然需要数年的时间，丰田FT-1 concept如果进行量产化，显然会发生在近几年内，哪怕丰田和宝马两家公司在这方面取得了进一步的协议，一致同意开发这种“中等尺寸跑车用共通化平台”，其开发也难以跟上FT-1 concept进行具体研发的脚步。
什么？你想问为什么本章节之初说“不知是否存在”？是的，在丰田自动车自己承认开发计划确实在切实的推进，并且一定会上市发售之前，我们都不能完全确认这件事。而且就算事情一切顺利，像当年丰田FT-86概念车变成大家今天可以买到的丰田86那样，任何人也没法保证丰田管这款新车还叫做“Supra”。
当然，我们也不是完全来泼冷水的。按照丰田自动车现任社长丰田章男的一贯表现来看——和他的祖父，丰田自动车的创业者丰田喜一郎，或者他的父亲，泡沫景气时期曾经担任丰田自动车社长的丰田章一郎相比，丰田章男的疯狂程度只高不低，甚至他还会化名MORIZO作为车手参赛，全球各大车厂的社长里，如果以驾车技术来讲，恐怕还没有比他好的——FT-1 concept和当年的FT-86 concept一样变成现实的可能性非常大。但什么时候，变成一款什么样的车？我们可不愿意继续无端制造绯闻，让“Supra”没事诈尸一样被复活。
3次期本田NSX？
次期本田NSX？
又是一位著名绯闻主角，次期本田NSX。这些年里，有无数国内车迷呼喊过这款车在跳票了。但我们必须说，本田技研方面的官方发表，一直表明这款车在2015年才会正式发表和发售。那么，说跳票这些朋友，是不是搞错了日历？或者，他们干脆活在另一个次元？
诚然，次期的本田NSX，其开发可谓是一波三折。最初，外界洞悉本田技研在开发第二代的NSX，是因为2003年的第37回东京车展上，本田展台上出现了一台被称为本田HSC concept的概念车。以概念车的角度来讲，这台车已经具有了相当高的完成度，至少不是个比油泥模型没完善多少的东西。
按照当时本田技研方面对外发表的消息，这台车的量产版本将使用和初代NSX相同的中置后驱布局以及全铝合金车架、车体，外加有一颗排量大得多的V10自然吸气发动机。嗯，听起来让人激动，不过由于至今外界并不清楚的原因，这台概念车并没有变成量产化的实际产品，本田另起炉灶研发了一台别的车来作为次期NSX。
我们说的也就是那台曾经在日本的多条本田所拥有的赛道（包括铃鹿赛道和茂木双环赛道这两条公开赛道以及其他一些不公开的测试赛道）以及德国的纽博格林北环赛道等地进行过试车的那台车。那台车绝不是一台概念车而已了，她采用F4WD布局，搭载着本田引以为傲的SH-AWD驱动系统，使用一颗5.0L V10自然吸气发动机，气缸夹角90°，配备了VCM可变气缸技术，有550ps/8200rpm的最大功率和513Nm/7000rpm的最大扭矩，断油转速则是8500rpm，同时，环保性能还相当讨好。
次期NSX废案预计搭载的5.0L V10发动机与其进排气系统
但是，2009年，本田同样放弃了这台车，按照日本方面的消息，主要是出于两方面的原因：1，次贷危机的后续影响让本田不得不在研发投入上暂时收缩（同时期，本田确实放弃了很多研发案，比如研发一款用于本田Legend/讴歌RL的V8发动机的方案等等）；2，这台车的性能表现并不让人完全满意，而作为有着“本田精神的实体化”的地位的NSX，必须拥有压倒性的性能表现（甚至，据传这款车的空力设计有一些难以弥补的固有缺陷）。
不过，这台车也不是完全就这样消逝于历史了。随着日本本土的赛事，Super GT的GT500组的赛例变更，2010年起要求完全使用3.4L V8自然吸气发动机（与LMP2组别原型车同规格）、FR驱动布局，本田投入了一款被称作HSV-010 GT的新赛车。这款赛车的造型基本延续了这个次期NSX废案的设计。这款赛车也是Super GT的GT500组历史上出现过的唯一一款外形不以量产车为原型的赛车。当然，HSV-010 GT也就仅仅是造型上以次期NSX废案为原形而已，从机械构造等方面来看，实际上和次期NSX废案毫无关联。
不过需要注意的是，本田到这时，从来没有宣布过次期NSX将在某一个时段发表和发售。
再之后，就是现在大家尽人皆知的事情了。本田再次开发了一台新车，她使用全新的Sport Hybrid SH-AWD电动化全轮驱动系统，动力装置由一颗480ps最大功率的3.5L V6双涡轮增压发动机和三颗电动机组成，系统总输出可达到645ps，车重则是1420kg（以上信息中，关于功率数字和车重的数据，来自笔者个人消息源，据判断有一定可信度，但未必是真正量产型次期NSX的数据）。
“2013 HONDA MEETING”上展出的次期NSX将使用的3.5L V6双涡轮增压发动机
而对于这台车，不论是本田技研工业本社的相关人员，还是本田技研工业美国分社的相关人员（这台车颇为出人意料的将在美国进行量产，为此，本田专门在俄亥俄兴建了马里斯维尔第三工场，专用于其生产），均在公开场合数次表示过这款车的发表和发售时间为2015年。嗯，2015年，现在还没到，她当然没跳票。
4次期本田S2000？
次期本田S2000？
如果说本田曾经发表过的车型里，哪一款地位仅次于NSX，我们很愿意说是S2000。这款有独特的X-Bone车架和创造了当时的量产车用自然吸气发动机升功率记录（125ps/L）的敞篷跑车，无疑有着显赫的历史地位。
于是，关于她的后继者，也有一大票绯闻袭来。
本田S660 Concept，把这么个小家伙当做S2000后继车？这可真不大好
早先最著名，也最影响深远的误会，是某颇具权威性的欧美汽车媒体，将当时尚在研发中的——好吧，现在也尚在研发中——本田S660 concept误当做了S2000的后继者。而且，还把这家伙称作Mini NSX。好吧，S660 concept确实和NSX concept使用的设计语言差不多，而且也都是中置发动机布局，但性能可是天上地下的差距。
要知道，这个小家伙可只有一颗0.66L涡轮增压发动机而已……
而S660 concept，实际上是本田BEAT（这是一台轻自动车级别的小家伙，乐趣不错，但性能实在不济，影响也不大）的后继车的概念版，和S2000后继车可扯不上什么关系。本田如果真的决定把这家伙变成量产车的话，她将被用来和大发Copen之类的家伙厮杀去。性能？那不是轻自动车的领域。
本田S660 Concept如果顺利量产，那么，她将会被用来和大发Copen（上图）掐架……
最近的新版绯闻是，次期S2000将使用一颗2.0L直列四缸涡轮增压发动机——他们的意思就是把已经确认2015年发表和发售的次期Civic TYPE-R的那颗发动机变成纵置安放，说起来这倒是挺有可行性的，他们说的功率数字也不大离谱，次期Civic TYPE-R试作车之前采用的调校是338ps，改用纵置布局优化了悬置系统之后，他们觉得是360ps左右——搭配7速DCT变速箱。
将被搭载于本田次期Civic TYPE-R的2.0L直列四缸涡轮增压发动机
嗯，奇怪的地方就是这个“7速DCT变速箱”。本田现在有三款7速DCT变速箱，均是内置了电动机，作为混合动力系统的一部分使用的，一是用于飞度hybrid和VEZEL hybrid的i-DCD混合动力系统的版本，德国Luk代工；二是用于讴歌RLX hybrid的Sport Hybrid SH-AWD混合动力系统的版本，本田自社制；三是用于本田/讴歌次期NSX的Sport Hybrid SH-AWD混合动力系统的版本，亦为本田自社制（后两者的差别主要由于RLX hybrid的版本匹配前置横置发动机，同时可承受扭矩较小，次期NSX的版本匹配中置纵置发动机，可承受扭矩较大而产生）。
显而易见的，这三款变速箱都没法直接或者只经过小幅改动用于这则绯闻中构想的次期S2000。而按现实情况来考虑，显然本田不会专门为一个盈利可能不大，即便盈利，数额也微乎其微的项目，去专门开发一款控制程序研发不算小工程的专用DCT变速箱。
要知道，次期Civic TYPE-R可是压根没有什么DCT变速箱可选的，高达400Nm以上的扭矩，在现有的材料技术下，以合理的成本和体积做出可靠，并且适于较长时间的激烈驾驶的DCT变速箱，根本就是“Mission: Impossible”。而当年的S2000，可是直接用了市场上现成的一款变速箱：Aisin AI提供的AZ6系列6速手动变速箱……
总而言之，就算次期S2000存在——现在还真没有什么可靠迹象表明这家伙真的存在，而不只是个不知是否能被通过的企划案——也不大可能是这类绯闻里充满幻想的样子。
5次期马自达RX-7？
次期马自达RX-7？
马自达RX-7，说起来，国内大多数车迷还是通过《头文字D》这部动漫作品了解的这款车。恐怕也是因为这部动漫作品的功劳，马自达RX-7这台用起来很贵，保养维修起来很烦，曾经有着“公子车”（意为不是公子哥便基本养不起）的“美称”的马自达转子发动机跑车，迄今为止最高性能的马自达量产车，在我国内地地区还是颇有人气的。
对于这台车，各种绯闻也是五花八门，基本上隔一段时间就会冒出一个新的版本，或者某家媒体把旧闻拿出来重新装修一下，好引起不明真相的围观群众们的新一轮惊呼。
流传比较广的一个版本是这样说的：马自达研发了一款新的1.6L排量、被称为16B的双转子发动机，这颗发动机将作为新的RX-7（或者RX-7的不同名字的后继车）的动力装置。
老实说，我们无法否认马自达研发了新的高性能倾向的转子发动机的可能性。但是这样的发动机，在各国环保方面法规愈趋苛刻的时代，确实很难从公司内部研发的原型，变为真正的量产机。
而且，考虑到马自达近几年实在是糟糕的财务状况——离开了福特集团（虽然福特依旧是马自达的较大的股东之一，但已经没有实际上的控制权）之后，马自达的财务状况实际上可以说是更差了，而且在企业融资主要依赖银行的日本，马自达株式会社这家九州出身的企业一向没有丰田自动车、本田技研那样的和财界的良好关系——冒险去将一款盈利可能性很低的高性能车型推向市场，简直接近自杀性的举动。
对于马自达株式会社这家企业而言，合理的方式显然是将本就不丰裕的研发预算，投入到skyactiv技术之类的环保型的技术上，而不是搞出一个RX-7后继车。作为旁观者的你我都完全看得清这点，那么，对于马自达自身而言，自然没有搞不懂这种事情的可能。从这种角度判断，RX-7后继车的出现，恐怕根本是遥遥无期的。
6我们真的不想泼冷水
我们真的不想泼冷水
关于日本高性能车的绯闻多之又多，数年来诞生的版本简直数不胜数。这些绯闻出现的根本原因可以说是：全球各个地区的众多车迷，对于日本高性能车曾经带来过的美好回忆，无法忘怀。这样的心情，实在是太可以理解。但如果把愿望真的当做现实，一厢情愿的相信这些根本缺乏可信度的消息，就只能不断失望了。
丰田86，这样的车会出现，只因为丰田自动车需要重新让年轻人燃起对汽车的欲望
无论如何，这已经不是那个年代了，不会再有日本泡沫景气时代的景象了。经过了如此多年的风风雨雨，日本车厂们也不会再像是过去一样的过分乐观了。简直是为了花钱而花钱的研发案，恐怕不会再有了。胡乱使用预算之类的事情，更是不负责任的事情——嗯，如果你记得曾经缔造过无数跨时代车型的“901活动”曾经害得日产自动车最终欠下2兆円的巨额负债，不得不接受雷诺的资本提携而最终成为法国雷诺集团事实性的子公司的旧事，就知道那种事情会造成多么不可收拾的结果。
就算是像是丰田自动车或者本田技研这样，今天依旧财大气粗，慢慢的试图复兴过去的高性能车产品线的厂家，也不会有那么快的步调（哦，可别再乱说人家没事跳票了）。他们试图再造出那些车，根本原因也只是希望，更多的年轻人可以像旧日一样为他们欢呼雀跃，从而让他们的百年基业长青。
是的，如果仅仅从主观的角度讲，笔者和诸位一样的惋惜。可现实如此，无需纠结，更不用去一厢情愿的相信被故意编造出来娱乐大众的绯闻们。
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