PowerShift技术详解
其实PowerShift就是Power（动力）+Shift（换挡）两个词的拼合，其含义就是在档位发生变化的时候动力传输不会中断，而这也是双离合器的技术关键，不管是大众的DSG、S-tronic或者PDK都是以此作为出发点。
福特的PowerShift由博格瓦纳公司提供双离合器机构，并有针对性的提高其耐用性，其采用同心圆并行排列的双组离合器模式，可以有效的提高发动机低转速情况下的动力传输效果，同时PowerShift采用湿式离合器设计，对于变速箱的散热效果也有一定帮助。
福特PowerShift双离合器变速箱解剖图
PowerShift双离合器变速箱为6前进档，不过与大众的DSG双离合器变速箱相比，它的体积和质量更小，并且动力传输路径更短，此外，在齿轮体积比较大的一档与二档上，PowerShift还采用了镂空设计，也就是所谓的轻量化设计，这也使得PowerShift的整体质量（含变速箱油）为91.8kg。
PowerShift双离合器变速箱工作原理图
PowerShift在控制模式方面也有着不输于大众DSG等双离合器变速箱的控制模式，比如其自主式上下坡模式可以通过车辆提前设定输出扭矩值与实际输出扭矩值进行比较，从而来判定车辆是否在进行上下坡并加减挡位改变发动机的扭矩输出效果。
此外还有比如海拔修正，因为在行驶于海拔比较高的路段时候，发动机性能会下降，此时TCM会自动修正变速箱换挡时机，从而得到更为合理的动力输出效果。怠速稳定模式，TCM自动在D档制动至零或紧急制动的时候将离合器切断，以保证更稳定的怠速效果从而减少油耗以及来自动力系统的震动。还有诸如防回转功能，其可以在坡道驻车时候根据坡道倾斜度以及车辆方向将挡位预设为1挡或R挡，并且将发动机怠速提高至800-1100rpm。
笔者小结：
其实这些功能在其它品牌的双离合器变速箱功能也同样具备，只是在福特的内部资料中说的有些神乎其神，不过福特的PowerShift变速箱的防回转功能需要在车辆配置了“坡道辅助系统”才可以启用，看来新致胜的新车配置单上肯定会有这样一项：某高配版配备“坡道辅助系统”，而所谓的低配版则不会具备……
笔者总结：
在笔者看来，其实福特汽车的Ecoboost+PowerShift就是TSI+DSG的最新一代产品，真正的对于消费者来说的区别也仅仅是名字、LOGO以及调校趋向不同罢了，而真正对于致胜2.0T的未来市场销量有帮助的并不是Ecoboost+PowerShift的名号噱头，而是它们来到中国版的“三代蒙迪欧”之上的时候，它们会像国外的三代蒙迪欧一样的动力效果表现么？至少看看长安福特所出品的其它车型、技术调校来看……阿门！（文/汽车点评网 闫孟滢）
