[汽车点评网 导购] 写在文章之初的话：油钱只涨不降，房价依然天文数字，现在车船税也涨了，以后是什么？所以为了少烧油、少交车船税……只能往小排量涡轮增压车考虑，而这个市场却被大众的TSI+DSG所霸占，而现在通用和福特则争相开始入侵这个市场。
蒙迪欧致胜的2.0T版本是最近中型车市场中一个比较热门的话题，但是其正式的上市消息却迟迟未有任何消息，据笔者所知，长安福特的经销商已经完全经过了新车上市前培训。而关于新致胜的新发动机/变速箱的详细信息，我们也得到了详细的内部信息，所以在这里为大家分享关于福特Ecoboost和PowerShift各种信息。
Ecoboost发动机是福特在未来一段时间将主要推崇的发动机系列之一，而这款发动机则是于2008年正式诞生，并在同年1月首先装配于福特林肯概念车MKT之上，其为一台最大释放动力309kW/542Nm的3.5L V6发动机，并用来取代福特汽车一直在使用的V8自然进气发动机，只是当时它的名字并非为Ecoboost，而是被称为Twin-Force。
福特的Ecoboost涡轮增压缸内直喷发动机
第一台4缸版的Ecoboost于2008年装配于福特的探险家概念车（美国版）之上，而这款发动机最大释放动力则为205kW/380Nm。而第一台量产版的4缸2.0L的Ecoboost发动机则于2009年在西班牙巴伦西亚发动机工厂生产，并且为了适应不同区域/车型的需要，这款发动机有出现了最大释放动力150kW/300Nm以及最大释放动力180kW/340Nm的两个动力版本，并分别已经搭载于2010款三代蒙迪欧（即为中国的蒙迪欧-致胜）、S-MAX等车型。
在装备了Ecoboost发动机后，车尾会有如上图标注，并代表了它是一款低碳车
当然还有传说中可能装配于国产现款福克斯的1.6L Ecoboost发动机，其最早装配于福特林肯C概念车之上，并与2.0T发动机同年于英国Bridgend发动机工厂生产，而量产版有很多调校版本，根据调教不同，有最大释放功率110kW-132kW多个版本，并已经装配于2010款福克斯（欧版）、C-MAX以及已经属于中国的沃尔沃旗下的S60之上（沃尔沃名为GTDi）。
关于福特的PowerShift双离合器变速箱，其首次发布于2008年，而这款变速箱的开发与生产的工作则由德国的格特拉克与欧洲福特50：50的出资比例所成立的GT合资公司承担，且格特拉克更于东欧的斯洛伐克建造了专门供应PowerShift变速箱的生产厂，同时所生产的PowerShift双离合器变速箱同时也会供应给沃尔沃及三菱等汽车品牌。
福特PowerShift变速箱结构图
你可能会问为什么福特自己的变速箱却要跟别人一起合作生产，其实目前双离合器变速箱的核心技术仅仅掌握于两个汽车变速箱生产厂家之中，即美国的博格瓦纳（BorgWarner）和德国的舍费勒（Scharffler）两家集团之中，同时人们所熟知的比如大众DSG、奥迪S-Tronic、宝马M-DKG、保时捷PDK以及三菱的Twin Clutch SST都为以上两家公司双离合器总成技术。
笔者小结：
本来这种技术类文章不需要类似的“小结”，不过看完福特的内部培训资料以后我只想到一个问题：福特的Ecoboost+PowerShift组合来到中国以后必然会受到大众汽车的TSI+DSG组合影响，虽然Ecoboost+PowerShift已经在国内的沃尔沃开始试水，但是就目前福特汽车在国内做的各种前期铺垫而言，难道福特打算低调上市？谁都不知道Ecoboost+PowerShift哪儿好或者比TSI+DSG好在哪儿，作为为了省车船税和油钱的老百姓而言，凭什么买你的车？
福特Ecoboost发动机技术解析
Ecoboost发动机，按照福特厂家的定义而言，这是一款在传统汽油发动机基础上增加了燃油缸内直喷（Gasoline Direct Injection，简称GDI）、涡轮增压系统（Turbo Charge，简称TC）以及双可变气门正时系统（Dual Variable Camshaft Timing，简称DVCT）三大主要核心技术，且其燃油经济性可以提高20%并降低15%的二氧化碳排放量。
GDI汽油直喷技术：
Ecoboost发动机最核心技术是一套高压燃油缸内直喷系统，它可以以200bar的压力将定量的少量燃油喷入发动机的每个气缸之内，并且可以将油滴控制于0.02mm。
缸内直喷就是将喷射出的汽油直接喷射在发动机汽缸之内，而非老式的喷射于进气门口位置，同时带有直喷技术的发动机大多会采用稀薄燃烧技术，并结合电控喷油、多气门、排放后处理等多项技术，其可以提高燃油性20%，并且可以提升10%左右的最大输出扭矩。
福特的缸内直喷技术图
● 因为汽油直接喷射如发动机汽缸，所以其可以消除气门开合中所引起的泵气损失，从而使油气混合气体更多进入汽缸。
● 汽油与空气并不是在进气歧管中混合而是在发动机气缸内直接混合，所以混合效果更加均匀，所以通过气门正时调节可以使发动机所排出的更彻底，且在节气门以及进气道中可以大大降低燃油遗留，所以积炭产生的可能性同样降低。
● 由于汽油的汽化吸热作用，燃烧室温度降低，减少了蹦气损失，从而提高充气效率。
● 喷油工作会在点或之前完成，这样发动机的压缩比可以适当增加而不需要担心发动机爆震产生。
Ecoboost使用了BOSCH（博世）公司的Motronic MED 17.0管理系统，所使用的高压喷油嘴为BOSCH HDEV 5.1,且每个喷嘴会有7个喷射空，可以承受最大200bar的输入油压，而在油压为100bar的时候，其可以喷射308g-1026g/m燃油量。（这已经算是比较高的工作效率了）
DVCT双可变气门正时系统：
其实可变正时气门系统在如今是很普遍的技术，比如本田的VTEC,丰田的VVT等，而类似的可变气门正时技术相比于传统发动机而言，其在结构上与传统凸轮轴有着一定差异，通过可变正时气门执行结构的控制可以将气门与正时链条存在一定时差，即可以改变气门的相位角。
大众TSI/福特Ecoboost/通用SIDI发动机工况数据对比
打个比方，在你高速行驶的时候，发动机为了吸入更多的空气让燃油更充分的燃烧，这时候可变正时气门系统可以增加气门的重叠角度，提高进气量并且更好的将汽缸内的废气排净。
Ecoboost发动机使用的是进排气双可变正时气门技术，相比较一般比较常用的仅进气门可变正时而言，其对排气门的相位调节可以保证发动机低转速运转的时候让更多的废气来驱动涡轮增压涡轮，并减少涡轮迟滞现象。
蒙迪欧-致胜即将装配的2.0T发动机与S60所装配的GTDi发动机其实就是一款发动机
TC涡轮增压系统：
Ecoboost的涡轮增压器来自博格瓦纳增压系统公司BWTS的涡轮增压器，其最大特点在于其内部配置了小型点惯性转子，它可以以200000rpm的速度高速运转，且其可以在发动机转速低于1500rpm的情况下确保发动机的动力输出以及响应能力。
不仅仅是涡轮增压系统内置的小型惯性转子外，安置于涡轮增压器的旁通阀和增压控制阀也可以对减弱涡轮的迟滞现象起到缓解作用。其中增压控制阀位于涡轮增压器的排气端，它可以在增压压力过大的时候释放一部分废气直接通向排气管，保护压缩机同时减少喷油量。
而旁通阀位于进气增压端，当你突然松开油门的同时，节气门会的开启度几乎关闭，这样会造成增压压力无法完全释放至汽缸中，也就等于给增压器来了一个紧急制动，其对涡轮增压器有严重的损害，而旁通阀则可以在此类情况下将一部分增压压力释放，避免无用增压压力对增压器造成伤害。
笔者小结：
当然以上很多东西来自福特汽车的内部技术资料，是否真如其所说的一样神乎其神还有待市场考验，至少就目前欧美州所使用的Ecoboost发动机情况来看，其好评要远远大于恶评，而在福特的内部资料最后有这样一段话：
“相比较目前市场上的各品牌直喷发动机，Ecoboost发动机更加节能，动力更强，加上专门为其匹配的PowerShifit双离合器变速箱，相信没有哪款车辆可以与全新致胜相媲美！”好吧，我承认看完这段话以后我只是笑了笑然后把这页撕掉了……
PowerShift技术详解
其实PowerShift就是Power（动力）+Shift（换挡）两个词的拼合，其含义就是在档位发生变化的时候动力传输不会中断，而这也是双离合器的技术关键，不管是大众的DSG、S-tronic或者PDK都是以此作为出发点。
福特PowerShift双离合器变速箱LOGO
福特的PowerShift由博格瓦纳公司提供双离合器机构，并有针对性的提高其耐用性，其采用同心圆并行排列的双组离合器模式，可以有效的提高发动机低转速情况下的动力传输效果，同时PowerShift采用湿式离合器设计，对于变速箱的散热效果也有一定帮助。
福特PowerShift双离合器变速箱解剖图
PowerShift双离合器变速箱为6前进档，不过与大众的DSG双离合器变速箱相比，它的体积和质量更小，并且动力传输路径更短，此外，在齿轮体积比较大的一档与二档上，PowerShift还采用了镂空设计，也就是所谓的轻量化设计，这也使得PowerShift的整体质量（含变速箱油）为91.8kg。
PowerShift双离合器变速箱工作原理图
PowerShift在控制模式方面也有着不输于大众DSG等双离合器变速箱的控制模式，比如其自主式上下坡模式可以通过车辆提前设定输出扭矩值与实际输出扭矩值进行比较，从而来判定车辆是否在进行上下坡并加减挡位改变发动机的扭矩输出效果。
此外还有比如海拔修正，因为在行驶于海拔比较高的路段时候，发动机性能会下降，此时TCM会自动修正变速箱换挡时机，从而得到更为合理的动力输出效果。怠速稳定模式，TCM自动在D档制动至零或紧急制动的时候将离合器切断，以保证更稳定的怠速效果从而减少油耗以及来自动力系统的震动。还有诸如防回转功能，其可以在坡道驻车时候根据坡道倾斜度以及车辆方向将挡位预设为1挡或R挡，并且将发动机怠速提高至800-1100rpm。
笔者小结：
其实这些功能在其它品牌的双离合器变速箱功能也同样具备，只是在福特的内部资料中说的有些神乎其神，不过福特的PowerShift变速箱的防回转功能需要在车辆配置了“坡道辅助系统”才可以启用，看来新致胜的新车配置单上肯定会有这样一项：某高配版配备“坡道辅助系统”，而所谓的低配版则不会具备……
笔者总结：
在笔者看来，其实福特汽车的Ecoboost+PowerShift就是TSI+DSG的最新一代产品，真正的对于消费者来说的区别也仅仅是名字、LOGO以及调校趋向不同罢了，而真正对于致胜2.0T的未来市场销量有帮助的并不是Ecoboost+PowerShift的名号噱头，而是它们来到中国版的“三代蒙迪欧”之上的时候，它们会像国外的三代蒙迪欧一样的动力效果表现么？至少看看长安福特所出品的其它车型、技术调校来看……阿门！（文/汽车点评网 闫孟滢）
