雷克萨斯NX的日本堂姐

　　如果非要说雷克萨斯NX有什么无论按照欧洲式还是日本式的看法，都应该基本被视为同平台车型的“亲属”的话。那么我们也可以找出来一个：2013年11月13日，在日本市场正式发表的丰田第三代Harrier（注2）。

丰田Harrier hybrid

　　我们完全可以信誓旦旦的说，雷克萨斯NX基本就可以称作丰田第三代Harrier的国际版，而她所使用的丰田XU60平台，与雷克萨斯NX的平台之间的关系，就如同第四代丰田Avalon的XX40平台与第六代雷克萨斯ES的XV60平台之间的关系一般——把这两台车说成姊妹车都没什么错。

丰田Harrier hybrid

　　这两者有着没有多少区别的车架，以及别无二致的悬挂系统（均为前麦弗逊、后双摇臂形式）和副车架等等。除此之外，两者在一些表面可见的数据指标上也非常接近。我们以采用了完全相同的动力装置的丰田Harrier hybrid和雷克萨斯NX300h来举例，两者都有前1570mm和后1570mm的轮距，2660mm的轴距。而且，他们的油箱都是同一款，容积也都是56L。

雷克萨斯NX的前悬挂与前副车架，与丰田Harrier的别无二致

　　甚至这两款车的室内空间都很相近，丰田第三代Harrier为1965×1480×1220mm，雷克萨斯NX为2080×1520×1180mm。虽然并非完全相同，但可以说是十分之接近，其间的差别，基本是由于车架形状的区别所导致的。

雷克萨斯NX的后悬挂与后副车架，亦与丰田Harrier的相同

　　在动力系统的搭配方面，她们也很接近。

　　丰田Harrier提供2.0L汽油版本和2.5L混合动力版本。前者使用3ZR-FAE型自然吸气发动机（注3），具备151ps/6100rpm的最大功率和193Nm/3800rpm的最大扭矩，搭配CVT变速箱，驱动方式方面，则有FF版车型和4WD版车型可选。日本JC08 Mode（注4）下，FF版燃效为16.0km/L（约合6.25L/100km油耗），4WD版中较重的顶配车型（PREMIUM “Advanced Package”）为14.8km/L（约合6.76L/100km油耗），较轻的三个配置版本为15.2km/L（约合6.58km/L油耗）。

丰田第三代Harrier 2.0L版本所搭载的3ZR-FAE型自然吸气发动机

　　后者使用2AR-FXE型阿特金森循环自然吸气发动机，具备152ps/5700rpm的最大功率和206Nm/4400-4800rpm最大扭矩，搭配内含有2JM型交流同步电动机（最大功率143ps，最大扭矩270Nm）的E-CVT（电气式无级变速）变速箱。

丰田第三代Harrier，2.5L混合动力版所搭载的2AR-FXE型阿特金森循环自然吸气发动机

　　和汽油版本不同，混合动力版本的第三代Harrier只提供4WD版车型，其所采用的4WD系统较为特殊，并非前后轴之间存在机械连接的系统，而是被丰田称为E-Four的电气式四轮驱动系统，后轴由一颗专门的2FM型交流同步发动机（最大功率68ps，最大扭矩139Nm）驱动。

　　这一版本的驱动用主电池则是丰田旗下连结子会社PEVE制造的镍氢电池。其JC08 Mode下的燃效，重量较大的三个较高配置版本（PREMIUM “Advanced Package”版、PREMIUM 版和ELEGANCE版）为21.4km/h（约合4.67km/L油耗），重量较低的最低配版本（GRAND版）为21.8km/L（约合4.59km/L油耗）。

　　注2：前两代的丰田Harrier分别是初代雷克萨斯RX和第二代雷克萨斯RX的本土对应版，其出现的原因在于2005年之前，丰田自动车并未将雷克萨斯这个诞生于北美市场的高端品牌导入日本市场。

　　从各自的第三代车型开始，雷克萨斯RX和丰田Harrier这两个车系则无直接对应的关系，原因无他：此时雷克萨斯品牌已经进入日本，RX车系也开始在日本市场销售。相比第三代RX，第三代Harrier定位和价格均较低。

　　注3：3ZR-FAE中的“A”代表使用了丰田Valvematic连续气门升程可变技术。

　　注4：JC08 Mode为日本市场于2008年开始使用的燃效、排放测试循环，这一测试循环与我国内地地区所使用的来自欧洲的NEDC测试循环（1990年开始于欧盟诸国使用）有相当大区别，其测试时间更长，测试中车辆发动机转速变化范围更大也更激烈，同时亦要求开启大量车内用电器。

　　因此，此循环下测试出的燃效值，比起更旧的NEDC测试循环，更贴近实际走行值。甚至，在一部分混合动力车上，使用JC08 Mode循环测出的理论燃效会劣于实际使用的燃效（换而言之就是测定的理论油耗大于实际油耗）。也由于这层原因，不能简单将JC08 Mode循环下测定值与NEDC循环下测定值直接比较。