第二代思域，1979-1983（2）

　　外部造型方面，就像本田历来的几乎所有车型一样，第二代思域首先在主观上强调空气动力学方面的特性。同时，以梯形的具有肌肉感的车身线条，突出视觉上的低重心和安定感（注9）。同时，为了提供良好的车内宽广感和开放感，并在客观上为驾驶者和乘客提供良好的视野，使用大型的车窗和低腰线设计。另外，低腰线设计，对为车辆提供“低重心”的视觉感受也有极大贡献。

本田第二代思域，三门款，1500CX

　　在内装方面，第二代思域则强调宽广的空间和良好的易用性。其使用了曲线平滑的仪表台，同时，副驾驶位置前方大幅内凹，藉此提升了前排乘客的腿部空间。内饰提供红、象牙白、黄、蓝、黑五种颜色。液晶显示屏、座椅、门板内侧都采用与整体统一的配色。

本田第二代思域，三门版，1500CX

　　针对长时间驾驶的需要，第二代思域的座椅改用了相对初代思域更具支撑感的设定——关于此点，换个简单易懂的说法便是，不再使用过于柔软的设定，过软的设定虽然初初坐上去更让人易于觉得舒适，但是经过长时间驾驶，因为缺乏支撑，身体很多部位反而更容易感到疲劳。而疲劳后的身体，会不自觉的去不断寻找更舒适的姿势，这样就造成了注意力的涣散，间接影响了驾驶的安全。

本田第二代思域，三门版，1500CX

　　而考虑到后排乘客的感受，后排座椅的安装位略高于前排座椅，降低后排乘客所受到的压迫感。而为了照顾后排乘客的乘坐舒适度，为后排座椅设置了三段式可调功能。座椅使用的材质则根据配置版本的不同而不同，SE使用发泡皮革（合成皮革的一种，非真皮）材质；GL、CE、GF、CF使用半合成皮革、半织物材质；LX使用全织物材质；CX使用双色织物材质。

本田第二代思域的仪表台

　　第二代思域一个颇有特色的地方是其仪表盘。采用了类似于当时本田的旗舰车型，亦即初代Prelude的车速与时速同轴显示的仪表盘（车速在外圈，转速在内圈），同时，相关的信号灯和警告灯均集中在这一大型同轴仪表盘周围。这种设计，是出于最大限度的减少驾驶者驾车时候的视线移动、从而提高驾驶的安全性的的考量。

本田第二代思域，五门款，1300GF（HONDAMATIC变速箱版）

　　甚至，为了进一步提高驾驶者查看仪表的便利性，第二代思域的大多数车型使用了在270°范围内对仪表盘毫无遮挡的双幅式方向盘。当然，这只是大多数车型，1500CX这款比较强调运动性的车型则使用了运动性更佳的四幅式方向盘。

本田第二代思域，五门款，1300GF（HONDAMATIC变速箱版）

　　而针对初代车型一些消费者们不大满意的地方，本田有针对性的改进。比如说，用户们，尤其是体格较大的北美地区的用户，比较不满意其乘降性（注10）。因此，第二代车型的思域加大了车门的面积，提升了这方面的表现。

本田第二代思域，五门款，1300GF（HONDAMATIC变速箱版）

　　另外，虽然初代思域开发的时候，本身已经作为“全球车型”开发，在车内空间方面，是考虑到美国市场的消费者的体格，以“前排让两名185cm身高的人，后排让两名170cm身高的人舒适的乘坐”为标准进行的设计，但在实际使用中还是显得局促。因此，在开发第二代思域时，本田将其车身长度大幅加大了135mm，车宽加大了74mm，轴距也加大了40mm，大幅扩展了室内空间（注11）。

本田第二代思域，三门款，剖视图

　　对于之前用户们也不大满意的静肃性，则通过加强车底的刚性、使用两重构造的隔音材料、改善发动机的安放方式等等方法，降低路面振动和发动机噪音传达到车厢内的比例；同时提高车身的密封性，改善空力设计，降低风噪；对于排气噪音，则通过改换多孔共鸣型消音器来降低。

　　注9：实际上这一时期的大多数本田车型在造型设计上都相当强调视觉上的低重心和安定感。这是受到了之前一些不幸事件的影响。在多年前本田贩售N360的时期，曾有车主遭遇翻车事故而起诉本田。虽然这一事故并非由N360这一车型的设计缺陷导致，也就是说并非本田的责任。但是，在当时的日本造成了极坏的社会影响。因此，本田方面开始着重于让其旗下车型从视觉上就看起来较为低矮，藉此防止当时其实对车辆缺乏认识的日本用户（当年日本用户对汽车的无知程度基本和现在的我国用户有一拼），产生不必要的联想。

　　注10：乘降性，亦即上下车的便利性。

　　注11：仅仅把轴距作为车辆内部空间的最主要参考指标是非常不合理的，且不说轴距本身只会影响车内的长度，而对高度和宽度这两个同等重要的数值没有影响，同时，除非座椅安放的相对位置等等完全不变，否则就不能只把轴距当做唯一的参考。