1本田思域全史（二）

　　【汽车点评·车系史谈·原创】

　　《车系历史》第2期。往期回顾：点击查看第1期文章——本田思域全史（一）

　　第二代思域，1979-1983

　　时至1979年，距离初代本田思域的贩售开始已经过去了足足七年。七年的岁月中，初代思域输出至全球89个国家和地区，累计销量超过195万台（截止1979年5月，数据来自日本自动车工业会，亦即JAMA）。可以说，初代思域成为了名副其实的国际车型和前轮驱动两厢车市场的先驱车型。

　　为应对即将到来的1980年代的新的用户需求，本田技研方面重新检讨，开发了全新的第二代思域。针对新的需求，本田定下了这样的开发主旨：1，能够积极配合节省资源和能源的国际社会环境，同时实现更好的人性化水准；2，作为国际车，提高信赖性、耐久性、居住性、操纵性和静肃性；3，确保（思域车系）原有的快适感和敏捷的走行性能。并最终以各方面要素高水准调和的高品质车系为目标进行开发。

本田第二代思域，三门版，1300GL

　　1979年7月18日，通称“超级思域”（スーパーシビック/Super Civic）的第二代思域正式开始发售。第二代思域在上市之初即提供了11车种，18种配置版本的丰富的产品线。根据车种来划分，可以大体上划分为思域1300和思域1500两个大类，亦即1.3L和1.5L排量车型两种。

本田第二代思域，三门版，1300GL

　　两个大类的第二代思域皆提供三门hatchback和五门hatchback两种车身样式。具体来说，思域1300三门款有SE、GL、LX三个车种，五门款有SE、GF、LX三个车种；思域1500三门款有SE、CE、CX三个车种，五门款有SE和CF两个车种。

本田第二代思域，三门版，1300GL

　　动力系统方面，思域1300配备EJ型的直列四缸CVCC SOHC自然吸气发动机，具备68ps/5,500rpm的最大功率和10.0kgm/3,500rpm的最大扭矩；思域1500则配备EM型的的直列四缸CVCC SOHC自然吸气发动机，具备80ps/5,500rpm的最大功率（1500CX型则小幅提高至85ps/5,500rpm，某种意义上，这款车型在第二代思域车系当中，地位相当于初代思域车系后期型中的1500RSL）和12.3kgm/3,500rpm的最大扭矩。

本田EM型发动机

　　搭配的传动装置则包括4MT、5MT变速箱，或者“HONDAMATIC”AMT变速箱。其中思域1300除三门款LX只可使用5MT变速箱外，其他版本可选择4MT或者“HONDAMATIC”AMT变速箱；思域1500的情况则比较复杂，三门款的SE型只可使用4MT变速箱，CE和CX型只可使用5MT变速箱，五门款的SE型可选择4MT或者“HONDAMATIC”AMT变速箱，CF型则可选择5MT或者“HONDAMATIC”AMT变速箱.

　　而在动力性比旧款更强、车体也更大的同时，第二代思域的燃效也更好，以1.5L排量MT变速箱车型来说，其60km/h匀速工况下，燃效可达28km/L（约合3.6L-4.5L/100km油耗），而上代车型的类似定位版本在同样工况下的燃效只有24km/L（约合4.2L/100km油耗）。

本田第二代思域的悬挂系统（左图为后悬挂，右图为前悬挂）

　　第二代思域底盘基于在日本国内外广受好评的本田初代Prelude进行开发，强调良好的动力性、驾驶体验和贴地感。其悬挂系统则采用前后支柱式独立悬挂。当然，虽然和初代思域的悬挂系统属于同一类型，但其具体设计存在不少的变化。比如采用了偏置式的避震机，减少了车辆行驶中的摩擦，提升了行驶品质。前轮设置为负offset（亦即负ET值），配合全系标配的前碟式刹车以及大多数车型配备的真空助力泵（这两种配置，在今天很常见，但在当时此级别内并不多见），产生了优异的制动性能，并且可以提供良好的稳定性和轻快的操纵感。后悬挂则包括全新设计的下摆臂和radius arm，后者同时结合特殊设计的橡胶衬套，营造了良好的后轮跟随性，并且具有很好的振动吸收的能力。

本田第二代思域，三门版，1300SE

　　另外颇为值得一提的是，本田在第二代思域之上，利用车身后部设置的横向稳定杆，故意提升车架后部的刚性，配合手感良好的齿轮齿条式转向系统，营造“本田传统的机敏的操纵性”。换而言之，就是说，这个前置前驱的小家伙的转向特性被故意调整到了转向过度（oversteer），这在今天看来不可思议，但对于当时的习惯了普遍性的转向过度的老式前置后驱车（今天的量产前置后驱车型几乎没有一台原厂状态下是转向过度的了，哦对，在产的还有个丰田86是转向过度的）的用户们而言，如果设定为在今天常见的转向不足的特性，反而会被觉得奇怪吧……

本田第二代思域，三门版，1300SE

　　顺便说一句，后来本田在各类前驱TYPE-R车型上所干的那些“怪事”，你可能能在这台30余年前的第二代思域上找到源头。

2第二代思域，1979-1983（2）

　　第二代思域，1979-1983（2）

　　外部造型方面，就像本田历来的几乎所有车型一样，第二代思域首先在主观上强调空气动力学方面的特性。同时，以梯形的具有肌肉感的车身线条，突出视觉上的低重心和安定感（注9）。同时，为了提供良好的车内宽广感和开放感，并在客观上为驾驶者和乘客提供良好的视野，使用大型的车窗和低腰线设计。另外，低腰线设计，对为车辆提供“低重心”的视觉感受也有极大贡献。

本田第二代思域，三门款，1500CX

　　在内装方面，第二代思域则强调宽广的空间和良好的易用性。其使用了曲线平滑的仪表台，同时，副驾驶位置前方大幅内凹，藉此提升了前排乘客的腿部空间。内饰提供红、象牙白、黄、蓝、黑五种颜色。液晶显示屏、座椅、门板内侧都采用与整体统一的配色。

本田第二代思域，三门版，1500CX

　　针对长时间驾驶的需要，第二代思域的座椅改用了相对初代思域更具支撑感的设定——关于此点，换个简单易懂的说法便是，不再使用过于柔软的设定，过软的设定虽然初初坐上去更让人易于觉得舒适，但是经过长时间驾驶，因为缺乏支撑，身体很多部位反而更容易感到疲劳。而疲劳后的身体，会不自觉的去不断寻找更舒适的姿势，这样就造成了注意力的涣散，间接影响了驾驶的安全。

本田第二代思域，三门版，1500CX

　　而考虑到后排乘客的感受，后排座椅的安装位略高于前排座椅，降低后排乘客所受到的压迫感。而为了照顾后排乘客的乘坐舒适度，为后排座椅设置了三段式可调功能。座椅使用的材质则根据配置版本的不同而不同，SE使用发泡皮革（合成皮革的一种，非真皮）材质；GL、CE、GF、CF使用半合成皮革、半织物材质；LX使用全织物材质；CX使用双色织物材质。

本田第二代思域的仪表台

　　第二代思域一个颇有特色的地方是其仪表盘。采用了类似于当时本田的旗舰车型，亦即初代Prelude的车速与时速同轴显示的仪表盘（车速在外圈，转速在内圈），同时，相关的信号灯和警告灯均集中在这一大型同轴仪表盘周围。这种设计，是出于最大限度的减少驾驶者驾车时候的视线移动、从而提高驾驶的安全性的的考量。

本田第二代思域，五门款，1300GF（HONDAMATIC变速箱版）

　　甚至，为了进一步提高驾驶者查看仪表的便利性，第二代思域的大多数车型使用了在270°范围内对仪表盘毫无遮挡的双幅式方向盘。当然，这只是大多数车型，1500CX这款比较强调运动性的车型则使用了运动性更佳的四幅式方向盘。

本田第二代思域，五门款，1300GF（HONDAMATIC变速箱版）

　　而针对初代车型一些消费者们不大满意的地方，本田有针对性的改进。比如说，用户们，尤其是体格较大的北美地区的用户，比较不满意其乘降性（注10）。因此，第二代车型的思域加大了车门的面积，提升了这方面的表现。

本田第二代思域，五门款，1300GF（HONDAMATIC变速箱版）

　　另外，虽然初代思域开发的时候，本身已经作为“全球车型”开发，在车内空间方面，是考虑到美国市场的消费者的体格，以“前排让两名185cm身高的人，后排让两名170cm身高的人舒适的乘坐”为标准进行的设计，但在实际使用中还是显得局促。因此，在开发第二代思域时，本田将其车身长度大幅加大了135mm，车宽加大了74mm，轴距也加大了40mm，大幅扩展了室内空间（注11）。

本田第二代思域，三门款，剖视图

　　对于之前用户们也不大满意的静肃性，则通过加强车底的刚性、使用两重构造的隔音材料、改善发动机的安放方式等等方法，降低路面振动和发动机噪音传达到车厢内的比例；同时提高车身的密封性，改善空力设计，降低风噪；对于排气噪音，则通过改换多孔共鸣型消音器来降低。

　　注9：实际上这一时期的大多数本田车型在造型设计上都相当强调视觉上的低重心和安定感。这是受到了之前一些不幸事件的影响。在多年前本田贩售N360的时期，曾有车主遭遇翻车事故而起诉本田。虽然这一事故并非由N360这一车型的设计缺陷导致，也就是说并非本田的责任。但是，在当时的日本造成了极坏的社会影响。因此，本田方面开始着重于让其旗下车型从视觉上就看起来较为低矮，藉此防止当时其实对车辆缺乏认识的日本用户（当年日本用户对汽车的无知程度基本和现在的我国用户有一拼），产生不必要的联想。

　　注10：乘降性，亦即上下车的便利性。

　　注11：仅仅把轴距作为车辆内部空间的最主要参考指标是非常不合理的，且不说轴距本身只会影响车内的长度，而对高度和宽度这两个同等重要的数值没有影响，同时，除非座椅安放的相对位置等等完全不变，否则就不能只把轴距当做唯一的参考。

3第二代思域，1979-1983（3）

　　第二代思域，1979-1983（3）

　　1979年9月28日，本田发表了基于第二代思域打造的第二代思域Van。和初代思域Van相同，这款车主要针对商用车市场的车型也提供单排座2座位车型和双排座5座位车型可选。而同样类似于初代车型的思域Van，这款车为了提高承载力，也使用了钢板弹簧式的后悬挂。其配备的发动机则是EJ型的1.3L发动机，但考虑到车身重量的增加，动力输出水平第二代思域的1.3L版本所配备略微调高，最大功率70ps/5,000rpm，最大扭矩10.7kgm/3,500rpm。

本田第二代思域Van，双座版

　　1980年1月22日，本田为第二代思域车系追加基于第二代思域Van打造的思域Country。这款车是真正意义上的旅行车（station wagon），配置比起简陋的思域Van更加豪华，甚至比起一般第二代思域中的较高配置版本都有更丰富的配置。其动力系统则参照第二代思域车系内此时的顶配车型1500CX设置，使用一台1.5L排量的EM型发动机（动力输出同一般1.5L车型，比1500CX低），搭配5MT变速箱或者“HONDAMATIC”AMT变速箱。

本田思域Country

　　另外，思域Country开始贩售之初的1500台贩售纪念车型，全部采用了车身的木纹装饰面板，风格类似于同时代的美国品牌旅行车。这一特殊外观配置在这1500台纪念车型售罄后，于普通版车型上取消，但作为选配，可于本田贩售店处由用户自行选装。

　　同在1980年1月，新设了新的顶配版本车型“EX”，这一配置版本在原有顶配车型基础上追加了包括电动车窗、车速响应转向助力等在当时来讲相当高级化的配置。

　　同年6月10日，第二代思域的1.3L排量版本全面改换CVCC-II技术的发动机，其番号依旧称作EJ型，但压缩比从原有的7.9:1提升至8.8:1，得益于包括压缩比提升在内的改变，CVCC-II的EJ型发动机最大功率提升至72ps，燃效也略有提高。而随着发动机的更新，1.3L思域也追加了包括儿童锁在内的一些安全性配置，并且选装的“HONDAMATIC”AMT变速箱被更新为具有O-D挡（超比挡）的新款式。随后不久的7月31日，1.5L排量车型也经历了和1.3L排量车型类似的改变，追加配置，更替使用CVCC-II技术的新发动机（番号同样不变，依旧称作EM型）。

　　截止此时，也就是1980年的7月末，根据日本自动车工业会（JAMA）的数据，在思域销售的全球89个国家和地区，这一车系的产销量已经超过235万辆。在这种背景之下，本田决定继续扩展思域车系的产品线。

本田第二代思域，四门Sedan款

　　1980年9月，本田为第二代思域车型追加了四门Sedan版本——这款车就叫做Civic 4-Door Sedan，别问笔者为什么本田没有使用通常他们使用的英式叫法“Saloon”，而是用了美式的“Sedan”一词——这款车定位比起两厢版本的第二代思域更高，车身外部尺寸也更大，因此只提供1.5L排量发动机（EM型CVCC-II发动机，动力输出为80ps/5,500rpm的最大功率和12.3kgm/3,500rpm的最大扭矩）。

本田第二代思域，四门Sedan款，1500CF（HONDAMATIC变速箱版）

　　四门Sedan版本的第二代思域具体来看，则有CL、CF和EX这三个配置版本。最入门级的CL只提供4MT变速箱，中配的CF和顶配的EX则可以选择5MT或者具有O-D挡（超比挡）的新式“HONDAMATIC”AMT变速箱。另外，在追加了四门Sedan版本的同时，本田还为三门版本车型追加了CX-S这一新的配置版本。

本田第二代思域，四门Sedan款，1500CF（HONDAMATIC变速箱版）

　　1981年10月，第二代思域车型进行了小改款，前灯由单圆灯改为双方形灯，前保险杠换为大型树脂制样式，1.3L排量车型的发动机也获得改良。同时，仪表盘和内饰等样式略微改变，一些配置版本也进行了配置追加。次年9月，尾灯样式也进行了变更……

　　至1983年，下半年，第二代思域车系停产，拥有完全不同于前两代风格的设计的第三代车型即将诞生。如果要给第二代思域一些评价的话，笔者很乐意说这是一款“墙里开花墙外香”的车型。这种情况，可能是本田在研发第二代思域时候并未想到的。存在于1979-1983年间的本田第二代思域，其产品周期几乎正好与第二次石油危机（1979年）引起的景气后退期（1980年3月至1983年2月），当时相对萧条的日本经济，让包括思域在内的本田各个车型几乎都无奈变成了“墙里开花墙外香”的产品，在日本本土市场的贩售情况均谈不上十分令人满意，而在海外则普遍性的取得市场表现上的成功。

　　但就技术上而言，第二代思域无疑是承前启后的一代产品。他也许没有初代思域那种建立了这一车系的全球市场地位的荣光，也没有后来几代车型的超前的强大技术力的光环，但这款生于1970年代末，一只脚踏进了1980年代的车，依旧值得我们铭记。而另外一些相对看起来较小的因素也同样让第二代思域值得被载入史册：正是在这代车型开始，本田开始举办思域车系的单一车型赛，强化其运动性特征。如此这般的特征，将几乎永远的伴随思域车系……