自动化与“自働化”

　　开门见山的说，国内各个合资公司旗下的汽车生产工厂，由于最初建设年份较晚，普遍性的使用了更新的生产设备。单单从设备水平来看，甚至要高于在日本或者美国等传统的汽车工业国的生产工厂的平均水平。

　　这意味着，在工人素质普遍性的差于发达国家的情况下，由于自动化设备的泛用，可以减少生产管理方面的困难，降低最终生产出的产品与发达国家制产品的品质差距。

如果单单就设备来讲，国内工场是绝不逊于日本、美国等地的工场的

　　但是，这只是说降低差距的大小，而不是说抹平差距——笔者相信，诸位读者里没有人疯狂到认为在汽车这种领域，我国工人制造的，要比发达国家工人们制造的更好。毕竟，就算是再自动化的生产设备，也是需要人进行操作或者监控的。而本身设备的调整和设定，更是需要人的参与。在可预见的未来，制造业里，人的因素依旧不可抹杀。

但无论是几十年前，还是设备精进许多的今日，生产中人的作用依旧不可抹杀

　　因此，不同于近乎声嘶力竭的呼号着他们的设备有多么先进，多么高效，但却闭口不提生产者的素质的家伙们，数十年来，丰田自动车一直强调的是“自働化”（读作Jidoka，此词虽然为日语词，但在包括英语内的其他主流语言当中使用时，不进行翻译，直接使用，以区别于日文“自動化”或者英文“Automation”）。

　　我们这里稍微解释一下这个词。“自働化”是在产业界享有盛誉的“丰田生产方式”（Toyota Production System、简称TPS）的一环。和JIT（Just In Time）理念一起，堪称“丰田生产方式”的两大柱石。

被称为“生产管理的教父”的丰田自动车原副社长，大野耐一

　　而所谓丰田生产方式，改良自福特汽车创始人亨利·福特发明的福特制，最初由丰田自动车创始人丰田喜一郎推动，由曾担任丰田自动车副社长的大野耐一体系化。“自働化”乃至TPS都诞生于战后初年的日本。此时，包括丰田自动车在内的日本企业，面临着设备老旧、原材料缺乏、融资困难等等问题。

在设备、资金等各方面均不够优越的年代里，丰田自动车就是靠着包含“自働化”在内的“丰田生产方式”，一步步追赶着领先者

　　以汽车制造业来说，当时处于全球最高水准的美国汽车业，其平均劳动生产率高达丰田自动车的八倍。在此种不利局面下，丰田唯一的出路既是在不大规模的更替设备的情况下，尽可能的降低生产环节中的一切不必要浪费，提高员工劳动的附加值，创造更高的效率。换而言之，就是用人的精益求精，进行生产的合理化，充分发挥现有的一切资源，战胜美国车厂们当时拥有的压倒性的先进设备。

正是“丰田生产方式”和执行着、改进着这样的生产管理机制的人们，让当年还弱小的丰田有了走向世界的资本

　　“丰田生产方式”自诞生以来，实际上已经改变了全球产业界对于生产管理方面的认知。而丰田自动车旗下车型的高可靠性和高耐久性，也很大程度上也来源于这种生产管理方面的优越性。