作为一台凯迪拉克，ATS必须做到能够让驾驶者感受到应有的豪华氛围，比如在车内要采用大量的皮革材质，并且做工一定要尽量的细致。目前凯迪拉克对于内饰部分强调的是简洁和科技，所以我们很自然的在中控台上看到了CUE系统。
凯迪拉克ATS的内饰风格和大量的设计与XTS非常相似，比如中控台上都采用了触摸控制，使用逻辑和感受都与XTS一模一样，比如同样容易留下指纹……
由于CUE系统并不单纯的是一套多媒体人机交互系统，它与中控台和仪表盘的诸多功能设置都进行了关联，所以我们看到ATS的仪表盘同样具有非常多的自选项目，只是并没有采用高配XTS上那套绚丽的全液晶仪表盘，而是使用了类似SRX上那套传统指针和液晶屏相结合的设计方案。
在换挡杆的后方，有一个非常低调的“MODE”按键，能够为ATS提供三种不同的驾驶模式选项，具体的功效要等我的同事亲自去上海赛车场试驾后再做定论。
我们在这台顶配版本上见到了不少配置，比如方向盘加热、HUD平视系统、带有主动降噪功能的BOSE音响、车道偏离系统等等，顶配车型上的配置基本上比较丰富了，个人感觉配置将不会是妨碍ATS销售的主要因素，当然，如果再加上前排座椅通风就更好了。
车内的座椅同样是典型的凯迪拉克风格，坐垫和靠背足够宽大柔软，并且能提供不错的支撑力，配上电动调节、2组记忆和加热功能，绝大部分消费者不会对舒适性提出质疑。同时驾驶座还与整车装备的第二代ESS强化安全策略所结合，能够通过座椅振动更直观的将一些警示类信息传递给驾驶者。
初期进口的ATS只会搭载四缸2.0L直喷涡轮增压发动机，最大功率203kW，最大扭矩353N·m，与之匹配的还是那台6速手自一体变速器。经过之前那么多铺垫后，整车的动力输出还是非常关键的问题，虽然账面上的数字完全超越了宝马3系，但对于一款强调运动性的轿车来讲，更重要的是发动机与变速箱的匹配以及整车底盘部分的调教功力。在试驾前显然不能贸然下定论，不过以ATS配备的硬件水平来看，凯迪拉克对于ATS的运动性能是下足了功夫的。
之前在提到凯迪拉克ATS的竞争对手时，我主要针对的是宝马3系，不过这并不意味着ATS只要干掉它就能拔得头筹，在这个市场中，最畅销的是奥迪A4L，况且就在前不久A4L刚刚推出了一款售价非常实惠的装备Quattro系统的四驱车型。另外还有即将换代并且传说也要加长的奔驰C级，同样源自北美市场虎视眈眈要获取更多人青睐的雷克萨斯IS和英菲尼迪Q50等等，ATS的竞争环境绝对不比XTS轻松多少。
所以显然ATS要拿出看家本领，才能在这个市场中拥有立足之地，目前已知的是进口凯迪拉克ATS的起售价会超过30万元，但售价只是一方面因素，它的竞争对手们哪个卖的都不算便宜，但更重要的是作为一款非“L”车型，既然不能主打空间，那么就要有更加充分的把握，搞定那些酷爱挥舞着方向盘的人。
