【汽车点评·原创·静态体验】
老实说，凯迪拉克ATS是我今年最期待的一款车，早在2012年底特律车展发布时就引起了我极大的兴趣。原因如下，首先凯迪拉克是我个人比较喜欢的品牌，相对于其他豪华品牌来讲，我更喜欢那些忠于自我、不趋同不随大溜的品牌，况且凯迪拉克也是我们国人早先比较熟知的美国豪华品牌之一。其次，随着大家经济收入的增加，如今更多的年轻人在购车时的预算越来越高，他们乐于接触更新的科技，也更愿意为驾驶乐趣埋单，相信ATS的会成为我们最触手可及的一辆凯迪拉克。而如今，我终于将手中的镜头对准眼前这台红色的凯迪拉克ATS。
如果跟美国人谈汽车工业设计，他们绝对有资本会搬出一系列经典得不能再经典的车型来跟你夸夸其淡，早年间处在鼎盛时期的美国汽车工业也的确创造了不少车坛经典之作，其中凯迪拉克的各种异想天开的产品是绝对无法忽视的重要角色之一。
凯迪拉克ATS的造型无疑是一大亮点，全车大量使用锋利和硬朗的线条，使得整车造型非常硬朗和具有攻击性，简单、干练的设计风格无疑对年轻人有非常大的杀伤力。整体设计元素与凯迪拉克家族保持一致，相比XTS的大气和SRX的狂放，ATS则更加精致、时尚，尾部向后延伸的头灯让ATS看上去好像随时都在快速奔跑一样，智能大灯、LED日间行车灯的配备也自然在情理之中。
车身尺寸瞄准了以运动著称的宝马3系，美版ATS的尺寸为长4643mm，宽1805mm，高1421mm，轴距为2775mm，即便跟短轴版3系相比，凯迪拉克ATS也要小上一圈儿！紧凑的车身无疑暴露了ATS瞄准豪华入门级轿车的用意，1550kg的整备质量也意味着ATS采用了更多质量更轻的车身材质。
车头部分还有两处细节需要注意，第一个是高配的凯迪拉克ATS采用了“实心”的品牌LOGO，这意味着它装备了ACC自适应巡航系统和碰撞缓解系统。另外，在车速高于60km./h时，前格栅也会自动关闭，降低风阻系数0.021。
车身侧面线条依旧非常简洁，并且通过观察侧面能看到ATS的车身比例非常完美，短前悬、长车头的车身结构是宝马一直以来采用的设计手法，既然采用了类似的设计理念，自然会得到相符合的设计成果，如今凯迪拉克ATS同样拥有50:50的前后配重比例。
得益于装备了同级车中比较少有的18寸多辐条抛光轮圈，让凯迪拉克ATS的侧面看上去近乎于完美，如果你仔细观察，还会发现轮圈中躲着的Brembo制动卡钳。前225/40R18后255/40R18的普利司通RE050A防爆轮胎则进一步让我们对ATS的动态表现产生期待，大轮圈、高性能轮胎和制动系统的组合搭配是最近通用集团对入华性能车的统一配置，确实很下本钱。
与车头相比起来，车尾的线条更加复杂，更多的让大家看到了凯迪拉克一贯的设计风格，比如我们又见到了“盾形”后牌照框，还有在行李箱盖上的长长的高位刹车灯，还包括那两个竖立着的LED尾灯。
管口粗壮的双出排气无意间暴露了ATS的脾气秉性，位置和造型都非常接近“性能车”的设计。
作为一台凯迪拉克，ATS必须做到能够让驾驶者感受到应有的豪华氛围，比如在车内要采用大量的皮革材质，并且做工一定要尽量的细致。目前凯迪拉克对于内饰部分强调的是简洁和科技，所以我们很自然的在中控台上看到了CUE系统。
凯迪拉克ATS的内饰风格和大量的设计与XTS非常相似，比如中控台上都采用了触摸控制，使用逻辑和感受都与XTS一模一样，比如同样容易留下指纹……
由于CUE系统并不单纯的是一套多媒体人机交互系统，它与中控台和仪表盘的诸多功能设置都进行了关联，所以我们看到ATS的仪表盘同样具有非常多的自选项目，只是并没有采用高配XTS上那套绚丽的全液晶仪表盘，而是使用了类似SRX上那套传统指针和液晶屏相结合的设计方案。
在换挡杆的后方，有一个非常低调的“MODE”按键，能够为ATS提供三种不同的驾驶模式选项，具体的功效要等我的同事亲自去上海赛车场试驾后再做定论。
我们在这台顶配版本上见到了不少配置，比如方向盘加热、HUD平视系统、带有主动降噪功能的BOSE音响、车道偏离系统等等，顶配车型上的配置基本上比较丰富了，个人感觉配置将不会是妨碍ATS销售的主要因素，当然，如果再加上前排座椅通风就更好了。
车内的座椅同样是典型的凯迪拉克风格，坐垫和靠背足够宽大柔软，并且能提供不错的支撑力，配上电动调节、2组记忆和加热功能，绝大部分消费者不会对舒适性提出质疑。同时驾驶座还与整车装备的第二代ESS强化安全策略所结合，能够通过座椅振动更直观的将一些警示类信息传递给驾驶者。
初期进口的ATS只会搭载四缸2.0L直喷涡轮增压发动机，最大功率203kW，最大扭矩353N·m，与之匹配的还是那台6速手自一体变速器。经过之前那么多铺垫后，整车的动力输出还是非常关键的问题，虽然账面上的数字完全超越了宝马3系，但对于一款强调运动性的轿车来讲，更重要的是发动机与变速箱的匹配以及整车底盘部分的调教功力。在试驾前显然不能贸然下定论，不过以ATS配备的硬件水平来看，凯迪拉克对于ATS的运动性能是下足了功夫的。
之前在提到凯迪拉克ATS的竞争对手时，我主要针对的是宝马3系，不过这并不意味着ATS只要干掉它就能拔得头筹，在这个市场中，最畅销的是奥迪A4L，况且就在前不久A4L刚刚推出了一款售价非常实惠的装备Quattro系统的四驱车型。另外还有即将换代并且传说也要加长的奔驰C级，同样源自北美市场虎视眈眈要获取更多人青睐的雷克萨斯IS和英菲尼迪Q50等等，ATS的竞争环境绝对不比XTS轻松多少。
所以显然ATS要拿出看家本领，才能在这个市场中拥有立足之地，目前已知的是进口凯迪拉克ATS的起售价会超过30万元，但售价只是一方面因素，它的竞争对手们哪个卖的都不算便宜，但更重要的是作为一款非“L”车型，既然不能主打空间，那么就要有更加充分的把握，搞定那些酷爱挥舞着方向盘的人。
