混合动力车型被公认为是目前解决能源危机最佳的过渡车型,而对于一款交通工具甚至是生活伴侣,其有的不仅是对环保的责任,乐趣同样不能丢。在雷克萨斯CT200h引起关注之后,同出自日系的豪华品牌——讴歌也带来了其首款入华的混合动力车型ILX。目前讴歌ILX只有一款车型,售价32.8万元,而雷克萨斯CT200h的4款车型中(价格区间27.9万至44.5万元),与ILX最接近的是售价33.9万元的领先版。
外观上看,讴歌ILX和雷克萨斯CT200h都足够动感,呈现年轻态,并没有因其混合动力车型的身份,而在外观上表现出太多的科幻感。如果等不急了解两款车在混动方面的能力和差异,请直接点击了解。
ILX的车身结构为标准的三厢造型。简洁的直线条是讴歌品牌一贯的设计风格。盾形前脸配合卡钳式的讴歌车标,极富机械感,立体的腰线过渡,使得讴歌ILX并不平庸,属于比较上相的那种。氙气大灯和倒车影像功能是ILX独有的配置。
雷克萨斯CT200h采用了更受年轻消费者喜爱的两厢结构。从CT200h开始,雷克萨斯独特的L-finesse设计哲学,融入了更多激情和魅力。锐利的前大灯和纺锤体进去格栅,打破雷克萨斯一贯的沉稳气质,吸引更多年轻群体。CT200h领先版则配备了日间行车灯和感应雨刷。
产品名称 | 讴歌ILX 1.5L Hybrid | 雷克萨斯CT200h |
长(mm) | 4565 | 4320 |
宽(mm) | 1795 | 1765 |
高(mm) | 1425 | 1440 |
轴距(mm) | 2670 | 2600 |
车身尺寸方面,讴歌ILX为4565×1795×1425毫米,轴距为2670毫米,而雷克萨斯CT200h为4320×1765×1440毫米2600毫米,两款车型同属于紧凑级别,但由于在车身结构方面的差异,ILX拥有更长的车身,轴距也更占优势一些。
作为豪华品牌,讴歌ILX在内饰的做工和用料上自然是可圈可点。“T”字型的内饰布局是典型的讴歌风格,纯黑内饰搭配银色装饰条突出了内饰的运动气息。
白色背光的仪表盘并没有采用炮筒型的设计,除了常规的速度和转速表之外,仪表盘左侧还有一个显示电池状态的地方,在驾驶时你可以看到电池是在提供动力还是在充电。作为环保混动车型,ILX配备了ECON节能模式,而红色的一键启动按钮与方向盘换挡拨片告诉你它很有激情。
讴歌ILX配备的多媒体系统按键使用中文提示字样,本土化做的不错。中控台8英寸显示屏兼做GPS导航显示和DVD播放功能。
在氛围营造方面,雷克萨斯更胜一筹,CT200h全黑的内饰配合银色饰板更表达了对运动的追求。遵循了丰田汽车一如既往的简洁风格,各种配置操控按键错落布置,功能分区和位置都很符合人体工程学,你可以轻易的触碰到所需要的按键。
在CT200h领先版上,并没有雷克萨斯的Remote-Touch多媒体控制系统,但驾驶模式选择系统得以保留,分别提供纯电动模式(EV Mode)、ECO驾驶模式(ECO Mode)、正常模式(Normal Mode)及运动模式(Sport Mode)。
混动所有不同
讴歌ILX的混合动力系统由一台1.5L汽油发动机和本田的IMA电动机组成,其中发动机最大功率为68千瓦,最大扭矩为136牛米;电动机功率为17.2千瓦,扭矩为106牛米。在共同作用下,可提供最大扭矩172牛米;传动系统匹配的是带有运动换挡模式的CVT无级变速器。
讴歌ILX所搭载的混动系统采用的是本田家族的IMA(Integrated Motor Assist)混动技术,属于并联结构,也就是说电动机只能作为辅助动力,并不能够单独靠电动机驱动车辆行驶。具体驾驶体验请点击相关阅读。
雷克萨斯CT200h的混动系统,由一台1.8L四缸VVT-i汽油发动机和一款永磁同步电动机组成,通过E-CVT电控无级变速器将动力传递到前轴。其中发动机最大功率73千瓦,最大扭矩142牛米,电动机最大功率60千瓦,最大扭矩207牛米;在电动模式下,该车可在仅依靠电力的情形下行驶,车速低于50公里每小时,行驶里程约为2公里,这在城市拥堵和等待红绿灯时,效果尤为明显。
产品名称 | 讴歌ILX 1.5L Hybrid | 雷克萨斯CT200h 领先版 |
发动机排量 | 1.5L | 1.8L |
发动机参数 | 68kW/136Nm | 73kW/142Nm |
电动机参数 | 17.2kW/2106Nm | 60kW/207Nm |
变速箱 | 7挡CVT手自一体 | CVT |
燃油标号 | 97号(京95号) | 93号(京92号) |
百公里油耗 | 4.8L | 4.6L |
保修政策 | 四年或10万公里 | 六年或15万公里 |
能耗方面,官方给出的百公里油耗分别为讴歌ILX4.8升,雷克萨斯CT200h为4.6升;保养方面,雷克萨斯为CT200h提供了六年16万公里的免费保修及免费保养服务,进一步解除了用车的后顾之忧,这在一定程度上成为CT200h的亮点之一,讴歌ILX仅为四年10万公里。
点评:在混动这个新鲜事物面前,接受能力最强的当属年轻群体,两款混动车型同属紧凑型车级别,在设计上同样强调年轻态;在内饰部分,作为日系豪华品牌,都体现出应有的素质;在配置方面,相同价位下,讴歌ILX更为厚道;而在能耗和保养方面,雷克萨斯CT200h显然更有诱惑力;而最后说道混动系统部分,雷克萨斯CT200h可以单独依靠电力行驶一段时间的表现显然更有优势。
【讴歌ILX/CT200h对比车型参数表】
产品名称 | 2013款 讴歌ILX 1.5L Hybrid | 2012款 雷克萨斯CT200h-混动 领先版 |
经销商报价 | 0-0万 | 25.43-33.9万 |
厂商报价 | 32.8万 | 33.9万 |
产地属性 | 进口 | 进口 |
级别属性 | 新能源 | 新能源 |
款型 | 2013 | 2012 |
排量(L) | 1.5L | 1.8L |
最高车速(km/h) | 180Km/h | |
0-100加速时间 | 10.3s | |
保修政策 | 四年或10万公里 | 六年或15万公里 |
长/宽/高(mm) | 4565/1795/1425 | 4320/1765/1440 |
轴距(mm) | 2670 | 2600 |
前轮距(mm) | 1510 | 1525 |
后轮距(mm) | 1530 | 1520 |
最小离地间隙(mm) | 145 | |
整备质量(Kg) | 1348 | 1440 |
车身结构 | 三厢车 | 两厢车 |
车门数(个) | 4 | 5 |
座位数(个) | 5 | 5 |
油箱容积(L) | 50 | 45 |
行李箱容积(L) | 283 | 375-985 |
发动机型号 | 5ZR-FXE | |
气缸容积(cc) | 1497 | 1798 |
进气方式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
气缸排列形式 | L | L |
气缸数(个) | 4 | 4 |
每缸气门数(个) | 4 | 4 |
压缩比 | 10.8 | 13 |
配气机构 | SOHC | DOHC |
缸径 | 80.5 | |
冲程 | 88.3 | |
最大马力(Ps) | 92 | 99 |
最大功率(kW) | 68 | 73 |
最大功率转速(rpm) | 5500 | 5200 |
最大扭矩(Nm) | 136 | 142 |
最大扭矩转速(rpm) | 2800 | 4000 |
发动机特有技术 | 60kW/207N·m电动机 | |
燃油类型 | 混合动力 | 混合动力 |
燃油标号 | 97号(京95号) | 93号(京92号) |
供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 |
缸盖材料 | 铝 | 铝 |
缸体材料 | 铝 | 铁 |
排放标准 | 欧V | 欧IV |
变速箱简称 | 7挡CVT手自一体 | 无级变速 |
挡位个数 | 7 | - |
变速箱类型 | CVT | CVT |
驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 |
前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆 |
后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 | 独立双叉式悬挂带横向稳定杆 |
助力类型 | 电动助力 | 电动助力 |
车体结构 | 承载式 | 承载式 |
前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
后制动器类型 | 盘式 | 盘式 |
驻车制动类型 | 手刹 | 脚刹 |
前轮胎规格 | 205/55R16 | 205/55R16 |
后轮胎规格 | 205/55R16 | 205/55R16 |
备胎 | - | 非全尺寸 |
驾驶座安全气囊 | ● | ● |
副驾驶安全气囊 | ● | ● |
前排侧气囊 | ● | ● |
后排侧气囊 | - | - |
前排头部气囊(气帘) | ● | ● |
后排头部气囊(气帘) | ● | ● |
膝部气囊 | - | ● |
胎压监测装置 | - | - |
零胎压继续行驶 | - | - |
安全带未系提示 | ● | ● |
ISO FIX儿童座椅接口 | - | ● |
LATCH儿童座椅接口 | ● | ● |
电子防盗 | ● | ● |
车内中控锁 | ● | ● |
遥控钥匙 | ● | ● |
无钥匙启动系统 | ● | ● |
夜视系统 | - | - |
主动安全 | - | - |
ABS防抱死刹车 | ● | ● |
制动力分配 | ● | ● |
刹车辅助(EBA/BAS等) | ● | ● |
牵引力控制系统 | ● | ● |
车身稳定控制 | ● | ● |
自动驻车/上坡辅助 | - | ● |
陡坡缓降系统 | - | - |
可变悬挂 | - | - |
空气悬挂 | - | - |
主动转向系统 | ● | - |
并线提示系统 | - | - |
可变转向比 | - | - |
天窗 | ● | ● |
全景天窗 | - | - |
运动版套装 | - | - |
铝合金轮圈 | ● | ● |
电动吸合门 | - | - |
真皮方向盘 | ● | ● |
方向盘上下调节 | ● | ● |
方向盘前后调节 | ● | ● |
方向盘电动调节 | - | - |
多功能方向盘 | - | ● |
方向盘换挡 | ● | - |
定速巡航系统 | ● | ● |
自适应巡航控制 | - | - |
倒车雷达 | ● | ● |
倒车影像 | ● | - |
全景摄像头 | - | - |
自动倒车入位 | - | - |
行车电脑显示屏 | ● | ● |
HUD抬头数字显示 | - | - |
皮质座椅 | ● | ● |
运动座椅 | - | - |
座椅高低调节 | ● | ● |
腰部支撑调节 | ● | ● |
肩部支撑调节 | - | - |
前排座椅电动调节 | ● | ● |
第二排座椅靠背调节 | - | - |
第二排座椅移动 | - | - |
后排座椅电动调节 | - | - |
电动座椅记忆 | ● | ● |
前排座椅加热 | ● | ● |
后排座椅加热 | - | - |
座椅通风 | - | - |
座椅按摩 | - | - |
后排座椅整体放倒 | ● | - |
后排座椅按比例放倒 | - | ● |
第三排座椅 | - | - |
前座中央扶手 | ● | ● |
后座中央扶手 | ● | ● |
后排杯架 | ● | ● |
电动后备箱 | - | - |
GPS导航系统 | ● | - |
网络互动系统 | - | - |
中控台液晶屏 | ● | - |
多媒体控制系统 | - | - |
内置硬盘 | ● | - |
蓝牙/电话系统 | ● | - |
车载电视 | - | - |
后排液晶屏 | - | - |
中控液晶屏分屏显示 | - | - |
外接音源支持 | ● | ● |
MP3/WMA支持 | ● | ● |
单碟CD | - | ● |
虚拟多碟CD | - | - |
多碟CD系统 | - | - |
单碟DVD | ● | - |
多碟DVD系统 | - | - |
2-3喇叭扬声器系统 | - | - |
4-5喇叭扬声器系统 | - | - |
6-7喇叭扬声器系统 | - | ● |
≥8喇叭扬声器系统 | ● | - |
氙气大灯 | ● | - |
LED大灯 | - | - |
日间行车灯 | - | ● |
感应大灯 | ● | ● |
转向辅助灯 | - | - |
前雾灯 | ● | ● |
大灯高度可调 | - | ● |
大灯清洗装置 | ● | - |
车内氛围灯 | ● | ● |
前电动车窗 | ● | ● |
后电动车窗 | - | ● |
车窗防夹手功能 | ● | ● |
防紫外线/隔热玻璃 | ● | ● |
后视镜电动调节 | ● | ● |
后视镜加热 | ● | ● |
后视镜自动防眩目 | ● | ● |
后视镜电动折叠 | ● | ● |
后视镜记忆 | ● | ● |
后风挡遮阳帘 | - | - |
后车窗遮阳帘 | - | - |
遮阳板化妆镜 | ● | ● |
后雨刷 | - | ● |
感应雨刷 | - | ● |
手动空调 | - | - |
自动空调 | ● | ● |
后排独立空调 | - | - |
后排出风口 | - | ● |
温度分区控制 | ● | ● |
车内空气净化 | - | ● |
车载冰箱 | - | - |