混动所有不同

　　讴歌ILX的混合动力系统由一台1.5L汽油发动机和本田的IMA电动机组成，其中发动机最大功率为68千瓦，最大扭矩为136牛米；电动机功率为17.2千瓦，扭矩为106牛米。在共同作用下，可提供最大扭矩172牛米；传动系统匹配的是带有运动换挡模式的CVT无级变速器。

　　讴歌ILX所搭载的混动系统采用的是本田家族的IMA（Integrated Motor Assist）混动技术，属于并联结构，也就是说电动机只能作为辅助动力，并不能够单独靠电动机驱动车辆行驶。具体驾驶体验请点击相关阅读。

　　雷克萨斯CT200h的混动系统，由一台1.8L四缸VVT-i汽油发动机和一款永磁同步电动机组成，通过E-CVT电控无级变速器将动力传递到前轴。其中发动机最大功率73千瓦，最大扭矩142牛米，电动机最大功率60千瓦，最大扭矩207牛米；在电动模式下，该车可在仅依靠电力的情形下行驶，车速低于50公里每小时，行驶里程约为2公里，这在城市拥堵和等待红绿灯时，效果尤为明显。

　　能耗方面，官方给出的百公里油耗分别为讴歌ILX4.8升，雷克萨斯CT200h为4.6升；保养方面，雷克萨斯为CT200h提供了六年16万公里的免费保修及免费保养服务，进一步解除了用车的后顾之忧，这在一定程度上成为CT200h的亮点之一，讴歌ILX仅为四年10万公里。

　　点评：在混动这个新鲜事物面前，接受能力最强的当属年轻群体，两款混动车型同属紧凑型车级别，在设计上同样强调年轻态；在内饰部分，作为日系豪华品牌，都体现出应有的素质；在配置方面，相同价位下，讴歌ILX更为厚道；而在能耗和保养方面，雷克萨斯CT200h显然更有诱惑力；而最后说道混动系统部分，雷克萨斯CT200h可以单独依靠电力行驶一段时间的表现显然更有优势。