[汽车点评网 广州车展] 广州车展对于我来说已经告一段落，不过关于这篇新能源汇总的文章来说，我真的有点词穷了，关键问题在于本届车展中，新能源技术因为各种原因被忽略了，大多汽车品牌将新能源技术的车型以及各种展示放在了边缘角落。
本田 开始专心开拓新能源市场
本田与丰田一样，是比较早在中国投放新能源动力车型的品牌，其中我们比较熟悉的就是思域的混合动力版，不过因为国内对于新能源技术的政策，以及高昂制造成本等问题，所以思域的混合动力版车型在国内几乎无人问津，也正是如此，本田汽车对于国内的新能源科技车型更多的只是打出一个品牌而已；而如今，本田将开始着手大力发展在华的新能源动力车型，比如未来新的思域混动版、飞度混动（电动）版、CR-Z以及Insight四款车型。
车展上几款车都有展示，而本田大力展出的则是其燃料电池车型，其虽然短时间内不会真正的大批量量产，但是却代表了未来新能源汽车的走向，毕竟氢元素在大自然中的保有量是最大的，且取之不尽，所以其作为能源替代品最好不过。
混合动力方面，本田汽车展示了其PCU+IMA的混动结构，即为以本田汽车的i-VTEC发动机作为主要动力来源，通过电动机在车辆加速状态下的辅助的动力输出工作，从而达到能量消耗的降低，而这种混合动力模式也是目前绝大多数混合动力车型使用的模式。
丰田 全新普锐斯大换血
丰田汽车主推的混合动力依然是普锐斯，而全新一代的普锐斯车型已经不再是老款车型的并联混动模式，或者可以说虽然普锐斯的外形只是细节上进行了变动，但是内里却又翻天覆地的变化，其更换了新的锂离子电池、新的能量回收系统，以及最重要的从并联混动模式转变为了混联式混动结构。
混动模式大体分为三种，即为并联、串联以及混联，其含义分别为内燃机为主电动机为辅，这也是目前比较常见的混合动力模式；其次是串联，其为电动机为主，而内燃机的作用仅仅是作为发电机使用，其输出的动能通过电动机转化为电能输送给电池，或者用作驱动的电动机；最后是混联，简单的说就是将并联以及串联的混动模式综合，同时拥有两种混动模式的驱动方式，优点在于动力输出端灵活，且能耗更低，不过却让制造成本更高。
在雷克萨斯展台上，不出意外的看到了CT200h的大肆宣传，不过这款车在这里不再多做介绍，因为其基本与新普瑞斯没有什么大的区别，不过直接一提的是，作为丰田的高端品牌，30万左右的价格虽然你得不到什么与品牌相称的享受型配置，但是对于车辆自身来说，一台混动车可以做到这么便宜还是比较难的。
聆风，这款车其实已经出现很久了，同时也出了一些延伸产品，比如下图中的赛道版的聆风，而且我们在一些海外的评测节目中也可以看到这款车的身影，不过电动车虽然是个很不错的技术，但是因为辅助设施、自身技术瓶颈等问题的原因，使得各大汽车品牌的电动车基本还处于大范围试用阶段而已。
问题一：辅助充电设备，其实改造一下自家停车库等就可以满足一般电动车的使用需求，但是对于如中国一样地大物博的国家地区而言，一台汽车的主要作用还是长途使用或者长时间在公路上停放，所以一台电动车仅能行驶一百多公里显然还不切实际，而对于辅助设备的建设问题不是技术原因，而是应该谁来买单的问题。
问题二：充电，一台电动车如果100%充满电能的话一般都需要十个小时以上，而如果使用所谓的快速充电模式也需要一两个小时，对于现在快节奏的生活来说，你会有时间和心情等待么？即使有些品牌号称可以在30分钟内充电70%的车型来说，你的电池只能用一两年的话，你会考虑使用快冲么？
问题三：能量密度，这个问题你可以用50L的汽油与“100L的电池”来对比，其所能使用的时间以及距离有着质的区别，其实这正是电动车最关键的技术瓶颈，如何能让一个尽量小的电池释放出如同汽油一样的能量，这是现阶段各大汽车巨头需要解决的关键问题。
