动力系统和底盘结构一直是自主品牌的劣势，但技术的研发不是一朝一夕可以完成的。上汽和五菱有通用做技术后盾，进步自然神速。为响应国家政策，合资品牌下想在短期内推出自主车型，基本上都是基于现有老平台再开发而来，这不免让人想到了别克凯越。即使通用官方极力否认说，其中一些重要部分，从悬挂、外观和内饰各方面都是完全重新设计的，但从底盘结构上还是能看出一些渊源，有这么一个素质不错的借鉴对象，其实对宝骏630形象的提升是有好处的。

后悬使用了同科鲁兹类似的扭力梁式悬挂

　　至于区别，除外观内饰外，后悬使用了同科鲁兹类似的扭力梁式悬挂，出于成本的考虑也不为过，同级别车型大多也是这样的形式。况且即使之前凯越使用了多连杆后悬，偏舒适的调校也并没有表现出多少运动特性。作为两款热门车型的集合体，即使宝骏630以偏运动的俊朗外观示人，但二三线城市家用轿车的定位，底盘素质的设定应该也是偏舒适。

1.5L排量P-TEC发动机

　　早期宝骏630在媒体亮相时曾有1.8L版本，但据消息，上汽通用五菱对宝骏630做了重新定位，现在可以确定的是先期上市的4款车型，均为1.5L排量。分别为1.5L MT舒适型、豪华型和1.5L AT舒适型、豪华型。此发动机同属通用汽车P-TEC系列，以节能高效著称，最大功率81kW，最大扭矩146Nm。

　　除了5挡手动变速箱外，还有6AT供选择，不知配备的6AT变速箱是否同爱唯欧上使用的是一款，明显的区别在于，爱唯欧上所使用的6AT手动加减档模式在挡把上边，而宝骏630的加减档在变速器面板上，至于内部结构是否相同，这些疑问都待上市后给出解答。

　　配置方面，双安全气囊、四门电动车窗、电动后视镜、ABS+EBD的刹车系统、儿童安全座椅接口等，前期试装车上的多功能方向盘、天窗、多媒体显示屏等一定会在高配车型上出现。这些装备也算是现阶段这一级别车型普遍的配置，至于宝骏630上会出现什么配置亮点，还有待官方发布后再做确认。

　　新车预期：如果真如所传定位主攻二三线城市的化，1.8L动力版本并无存在必要，不仅是大马拉小车的资源浪费，更多是成本控制和国家鼓励政策的限制。上汽通用五菱给宝骏630定下的今年销售目标是2万辆，在我看来，就现在宝骏630所表现出来的质素，以7-9万的价格冲击市场，销售目标还是可以轻松达到的。

　　宝骏630本身已经具备了良好的竞争素质，据悉宝骏4S店开业前的培训工作正在进行中，包括入网培训、服务培训、维修技能培训以及新产品的培训等，各新店均已验收完毕。全国首批120多家按照合资品牌标准建造的4S店将相继开张营业。

　　XGO点评：通过上文的简单分析，想必大家已经对这款高期望的自主品牌车型有了一定的了解。宝骏630依托通用强大的技术支持，本土化的设计显示出很高的造诣，无论空间表现还是底盘动力系统，都很值得期待。如果你已经对宝骏630保有兴趣，那么现在剩下的就是在8月9日上市时宝骏630能给我们一个合理的价格。（文/汽车点评网 刘明亮）