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本田技研是一家很让人觉得特殊的车厂。或者说，严格意义上，这家企业并不仅仅是家“车厂”，除了作为全球前十大四轮车厂商之一外，本田还是二轮车也就是摩托车领域首屈一指的霸主，除此之外，其业务范围还包括通用发动机、航空等等多个领域，可以算得上是今日有四轮车业务的企业当中，涉及业务范围最广的企业。
而如果单单把目光放在本田的四轮车业务方面，本田给人的最主要的印象，无外乎两种：其一是本田闻名遐迩的赛车和高性能车，甚至，早在本田技研工业成立之前，其创业者本田宗一郎就已经开始使用自制的赛车参加赛事了，而哪怕是本田的一般乘用车型，其中的大多数，也在同时期的同等级车型当中拥有优势的行驶性能；其二则是1990年代以来，本田不断创造各类市场上此前没有，或者其他车厂做的不够好的车型，诸如1994年诞生的奥德赛、1995年诞生的CR-V、2013年诞生的缤智等等……
但相比以上两种深入人心的印象，多少有点不为人注意的是——哪怕在美国和日本这样的本田拥有强大到国内消费者不可想象的品牌力的市场——本田在安全技术方面的作为。
除了在对一直以来相当关注被动安全性方面的各类测试的我国消费者而言，现在已经很熟悉的美国IIHS（Insurance Institute for Highway Safety，高速公路安全保险协会）25%偏置碰撞测试当中表现优异之外，本田在日本本土的，评价标准相较之欧洲N-NCAP或者国内的CN-NCAP更严格的JNCAP测试中，也取得了让人瞩目的成绩——平成25年度（2013年度）改为更趋严格化的新规制之后进行的测试中，取得了压倒性的表现，七台五星评价车中，本田自己就占据了三席（第三代飞度、第九代雅阁、N-WGN，N-WGN更是JNACP历史上首款获得五星评价的轻自动车）。
在JNCAP新规制测试中，获得“JNCAP五星奖”，被评为日本市场最安全车型的本田第九代雅阁
但是，被动安全技术，或者更明快的说，碰撞安全技术，这方面的技术是驾车者和乘客的安全的最后一道防线，一旦需要这类技术发挥功用，那么基本就意味着必然出现人或者物的损伤。而本田的在安全方面的理念则是“Safey For Everyone”，希望通过强大的技术力，让交通的任何参与者都获得安全。因此，必须以主动性安全技术建立第一道防线，守护所有交通参与者的人身乃至财产安全。
在JNCAP新规制测试中，获得“JNCAP五星奖”，被评为日本市场最安全车型的本田第三代飞度（PS：副驾驶座位上的轮毂盖等杂物…是工作人员随手扔进去的……）
那么，我们就从最简单的聊起，先去谈一下本田众多主动性安全技术当中，最为基础的一种，ACC系统。
