随这汽车的普及以及技术的发展，自主品牌在紧凑车领域已经牢牢的占据了大半壁江山。现在的自主品牌来源也不再是单一的自主研发，又购买技术的，更有购买核心知识产权的。比如最近市场上比较热门的绅宝D50和新帝豪就分别属于这两种不同的方式。当然，除开拿来主义的多少与方向不同，两车都是非常适合家用的类型，满足日常代步完全没有问题。更重要的是，无论是绅宝D50还是新帝豪，都在使用中透露出不少设计方面的特色，这不但带来不同一般同级自主车的新颖感受，更重要是增加了用车的一些乐趣。
售价、车型：绅宝D50车型定位清晰简洁，新帝豪车型丰富
绅宝D50作为北汽旗下第一款紧凑车，于2014年4月20日正式推出，其全系配备1.5L发动机共计有6款车型，售价区间为7.48-11.98万元。作为北汽收购萨博核心知识产权之后消化的第二款车型产品，绅宝D50与最初推出的绅宝D70售价和定位都有所不同，可以说它更为贴近普通家庭的代步诉求。
2014年7月26日，吉利新帝豪正式上市，新车有两厢和三厢可选，动力包括1.5L和1.3T两种不同排量和进气方式选择。其中三厢版有8款车型，两厢版有7款车型，售价区间为6.98-10.08万元。新帝豪此次上市意义不小，首先它是作为帝豪EC7的改进车型形象出现的，其次它简化了车型名称，符合吉利集团品牌新规划。另外，帝豪EC7还不会停产，可以说新帝豪增加了这个系列车型的竞争力，第一次让帝豪出现了同平台双车竞争规划。
从多数人关注角度和车用车需求来看，绅宝D50和新帝豪当下最多的交集是1.5L车型，另外鉴于新帝豪还拥有两厢车型选择，我们这里就只选择三厢版本作为PK的对象。这样一来，绅宝D50就拥有全系6款车型可供选择，而新帝豪反而从8款三厢车型缩减为3款1.5L车型。
外观内饰：各有特色，不分高低
绅宝D50与绅宝D70保持了相当的车头设计，H型风格的前脸上镶嵌了飞翼造型中网格栅，给人第一印象深刻。而车身与车尾则采用简洁干练的设计风格，修长的车身造型，拥有两条平行上扬的腰线，更加体现了整车的紧凑与运动。而平直而不失为层次感的车尾透出一款家用车应有的稳重感。可以说，绅宝D50设计师巧妙利用家族设计风格营一款时尚个性但具有平稳风格的家用紧凑车形象。
新帝豪与帝豪EC7虽然有很深的关系，但是新帝豪并不是简单更名，而是采取了一些优化设计，打造出更年轻的用车形象。具体来看，新帝豪前格栅条幅被简化，同时前保险杠更有线条感。尽管车头形象与帝豪EC7有较多相似之处，但细致之处的变化同样能给人带来新车的感受。新帝豪的大灯与帝豪EC7造型基本一致，但内部经过重新设计，熏黑处理加S型的灯带，不但更加精神，点亮后亦更加漂亮。车身侧面轮廓以及线条没有什么变化，不过新帝豪尾部保险杠经过调整，加上灯组内部优化，还是有了不同以往的新感受。
内饰方面，绅宝D50中控台采用T型设计，看上去简洁而流畅，从仪表台延伸到副驾驶轮廓显然是借鉴了飞机的显示屏思路，不但给人耳目一新的感受，更是对当年曾在航空领域打拼的萨博品牌一种尊敬。另外，绅宝D50内饰大面积敷设了软性材质，质感和手感相当的不错。
绅宝D50采用了贴合运动特色的双炮筒仪表，配合淡淡的蓝色背景光，清幽而漂亮。水温、油量别具匠心分别布置在转速与速度仪表中央，不但观看便利，更让整个仪表变得简洁而直接。绅宝D50仪表的中央的行车电脑屏幕尽管不是彩色，但面积不小，常用车辆功能信息齐全，包括日期、时间、续航里程、保养提示等都被移入了中控台顶部的液晶屏幕，凹入设计不会受到外部光线的影响。
需要指出的是，绅宝D50还有仪表亮度调节功能，共分为十级，可以根据驾驶者适应程度自由调节。另外，绅宝D50仪表还具备萨博的Night panle功能，开启这个功能之后，仪表只保留速度速度显示，以便驾驶者注意力更为集中。
新帝豪在内饰方面的变化不大，和外观一样都是在细节着手调整。平直对称的中控台设计，依然透露出大方稳重的用车气息。新帝豪巧妙的用银色装饰条镶嵌了整个中控台，不但层次分明，同时也勾勒出更为年轻的内饰氛围。另外，新帝豪方向盘变化更大，不但采用了蝴蝶状的四辐条新样式，还引入了银色装饰条和平底设计，时代特征更加明显。
新帝豪仪表维持了帝豪EC7的双圆盘造型，布局上经过了进一步优化和调整，不但引入了两侧银色装饰板，更让中间的液晶屏样式发生了较大变化。具体而言，行车电脑屏幕分为了两个区域，上部为油量表以及各种仪表告警灯，下部矩形不但面积突出，同时黑底白字清晰直观提供了水温表、大小里程、挡位以及平均油耗等常见用车信息。尽管新帝豪内饰变化不大，但启用了全新方向盘与仪表的做法还是值得肯定，毕竟以往的设计还是有些落伍。
新帝豪中控液晶屏十分有特色，不但拥有7英寸屏幕，还集合了导航、内置硬盘、蓝牙以及可视倒车功能，更重要的是它拥有基于安卓系统开发的软件系统，不但拥有可以联网实现丰富的软件使用，更能连接手机实现镜像功能。
空间、储物：绅宝D50后排宽敞，新帝豪行李厢出色
绅宝D50整车尺寸4582/1794/1486mm，轴距2650mm；新帝豪长宽高分别为4631/1789/1470mm，轴距2650mm。两车车身数据对比，在保持相当的轴距指标前提下，可以看出绅宝D50在车身宽度、高度方面数据领先对手，而新帝豪在车长方面反超，整体来说，两车尺寸差别不大，都属于当下主流的紧凑车。
前排方面，身高178cm体验者进入车内，绅宝D50距离车顶有四指左右空间余地，整体算是比较充裕。而同样一个体验者，进入新帝豪前排，这个头部空间只剩下两指，不及绅宝D50宽敞，主要是受前排座椅较高的设计影响。另外，绅宝D50和新帝豪座椅填充都比较柔软，加上座椅设计宽大，舒适性还是不错的，而包裹表现则非常一般。
后排方面，同一个体验者绅宝D50后座，获得了四指头部空间以及约两拳的腿部距离，整体表现令人满意。而新帝豪头部空间则保持三指左右余量，与对手差别不大。腿部则不及绅宝D50宽敞，仅仅拥有一拳三指左右与前排座椅的空间余量。另外，绅宝D50与新帝豪的后排中间地板都有一个明显凸起，满载时中间乘客的腿部均不够舒适，仅仅适合短途搭载。需要指出的是，新帝豪比绅宝D50多出了后排中间座椅头枕和后排中央扶手，人性化方面更加到位。
行李厢方面，绅宝D50拥有的405升容积指标远远逊色与新帝豪三厢版本680升的表现，不过绅宝D50也有优势，其后备厢开口面积不但与新帝豪差别不大，内部更加规整，空间利用率较高。另外，两车均可按比例放倒后排座椅，无论是行李厢拓展还是灵活方面都比较相近。
发动机、底盘：两车1.5L动力+CVT变速箱表现接近，而绅宝D50的底盘素质更高
两车均拥有适合代步和日常家庭出行的1.5L车型，其中绅宝D50全系采用了源自三菱代号为4A91的1.5L动力单元，这台发动机的最大功率83kW/6000rpm，峰值扭矩147N•m/4000rpm，不但技术成熟皮实耐用，维修保养也很便宜。实际体验来看，尽管绅宝D50上的1.5L发动机起步与加速表现并不强悍，但配合CVT无级变速箱，动力输出的平顺与舒适值得肯定，而且发动机噪音控制也比较理想。
新帝豪也同样拥有1.5L自然吸气发动机，拥有DVVT技术，最大功率80kW/6000rpm，峰值扭矩140N•m/4400rpm，尽管加速与动力性能方面没有突出之处，但已经在帝豪EC7上服役多年，皮实可靠以及维修保养便利方面，并不输给对手。而新帝豪这次还给我们带来了1.3T涡轮增压发动机，直列4缸结构，尽管没有缸内直喷等先进技术，但最大功率可达98kW/5500rpm，峰值扭矩为185N.m/2000-4500rpm，性能指标与帝豪EC7的1.8L发动机基本相当，但更小的排量有利于控制油耗经济性。
变速箱方面，除开手动变速箱之外，两车均提供了CVT无级变速箱，其中绅宝D50带有雪地模式、运动模式，功能齐全比较具有特色。新帝豪配备的CVT无级变速箱挡把设计大气而精致，而功能除开D挡外，还拥有模拟6速手动功能，上加下减的模式符合国人的驾驶习惯。
底盘成为两车性能上的分水岭，尽管两车前轮均采用麦弗逊结构，无论是结构和表现都非常接近，但绅宝D50后轮毫不犹豫的采用了多连杆悬挂，无论是操控还是舒适性都大大强于新帝豪扭力梁式非独立后悬挂。尽管两车都不是彻头彻尾运动车型，不过绅宝D50的底盘在驾驶激情方面具有更多的乐趣。
绅宝D50安全配置更佳，新帝豪舒适功能更全
在配置方面，绅宝D50和新帝豪的表现各有优势。相对而言，绅宝D50在安全方面的考虑更为周全，除了最低的标准版外，绅宝D50全系标配ESC主动安全系统，而新帝豪只有最高配的CVT尊贵型才能选配ESP系统。绅宝D50全系标配前置雷达，而新帝豪则没有这项功能。而疲劳驾驶提醒、18L超大侧气囊等也是绅宝D50在这个价位车型上独有的。
舒适方面，新帝豪则优势更大一些，无钥匙进入以及一键启动、日间行车灯、205/65 R16的轮胎都是全系标配，可视倒车、车载智能操作中控液晶屏、手机交互系统、内置硬盘、自动空调、自动头灯等等也是除最低配之外都有。当然，绅宝D50多出的全系标配后排出风口和空气净化过滤系统也是新帝豪全系不具备的优势，只是整体上看，新帝豪舒适功能方面优势还是比较明显。
总结：通过两车的详细对比，我们发现这次新帝豪的上市尽管在实质上基础了帝豪EC7的基础，但在小排量涡轮增压技术、配置方面有了较大的提升，再加上外观与内饰的革新，整体上拥有挑战包括绅宝D50在内的直接竞争对手的优势。
与新帝豪相比，绅宝D50在动力类型选择、配置丰富性多有不及，但是其在后排空间方面依然更为宽敞，加上后轮独立悬挂带来的舒适与操控方面的优秀品质，再加上萨博基因的特色体现，其在日常代步用车中多了几分驾驶乐趣和不同平常的感受。
