为什么这时候会有8AR-FTS？

　　那么，为什么现在丰田自动车为什么又会发表8AR-FTS型发动机，和搭载了这款发动机的雷克萨斯NX200t呢？

　　首先，我们来看看NX200t这款车。就像我们在篇首提到过的一样，她的同级车为宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLK等车型。而雷克萨斯品牌的最大市场和最大利润来源地则是美国。在美国市场，以上所提及的这些车型，虽然销量并不差，但是，相比起高了半个级别的雷克萨斯RX，这些车型都没达到RX车系的年销量的1/2。甚至，这些车型与其同品牌的更高级车型（宝马X5、奥迪Q7、奔驰ML）的销量数字之和都没有达到RX的水平，大多数在RX车系的年销量的2/3以下。

【丰田自动车专务、雷克萨斯国际社长福市得雄（左一），雷克萨斯NX的CE（首席工程师）加藤武明（左二）等人与NX200t的合影】

　　而在另一个很青睐雷克萨斯品牌的地区，日本本土，SUV类车型本身就属于基本不受欢迎的车型，任何一款SUV类车型挤进销量前三十都是属于奇迹一般的事情。而长期将销量保持在所有乘用车的销量榜单的前三十名之内，则是太过困难的事情。近几年来，能长期做到此点的，只有马自达CX-5这一款车。

【雷克萨斯NX相对较小的车体和相比RX等车系较低的动力，让人难以对其北美地区贩售量抱以太大的希望】

　　更何况，日本本土有着一款在去年末今年初开始全面销售的第三世代丰田Harrier（第三代雷克萨斯RX开始，RX车系和Harrier车系不再有姊妹车关系，后者定位稍低），第三世代的Harrier在日本消费者非常看重的内饰用料水平上，相较之NX只高不低，很难期待这款车能在第三世代Harrier的阴影下，取得多高的贩售量。

【而在日本市场，由于丰田第三代Harrier的存在，雷克萨斯NX无疑也将面临尴尬的局面】

　　换句话说，雷克萨斯NX这款车在今年下半年正式开售后，主要的贩售地区将是我国内地地区，作为雷克萨斯传统市场的美国或者日本本土，难以指望。而由于我国内地地区的消费者乃至媒体的奇怪偏好，国内在2008年之后较高的排量税标准，以及WLTP测试规制不会太快的被我国内地地区所采用，小排量涡轮增压发动机还有一个颇长的可以继续受欢迎的时间窗口。因此，出现NX200t这样很多方面都不适合北美或者日本消费者的口味的车也就毫不奇怪了。

【换句话说，8AR-FTS型发动机乃至NX200t这款车，更多是为了我国内地市场短暂的一个“窗口期”而生的】

　　显而易见的，对于丰田自动车或者本田技研这样的日本车厂而言，研发几台欧洲风格的搭配小型涡轮的小排量涡轮增压汽油发动机，完全没有任何技术上的障碍。但对于第一利润来源地为北美地区，第二利润来源地为日本本土的丰田、本田等日本车厂而言，大规模投入在当地测试规制下理论表现不优秀，在当地消费者使用习惯中不受青睐的（不仅实际燃效低，输出畅快度还较低，美国还好，日本甚至是一个媒体们会众口一词的指责双离合变速箱平顺性恶劣的国家，更不要说本身输出曲线就近乎于柴油涡轮增压发动机一般的此类发动机了）动力装置，简直是愚蠢的行为。

【而对于包括丰田自动车在内的诸多车厂，诸如1NR-FKE型发动机这样的动力装置，才象征着真正的未来发展方向】

　　而为了在搭配小型涡轮的小排量涡轮增压汽油发动机在我国内地地区尚受欢迎的这个时间窗口内取得更大的市场份额，小规模的投入此类发动机，则是最明智的选择。换句话说，这颗发动机以及日本车厂们推出的这类发动机，根本和未来毫无关系，她或者她们，只是“现在”，而且是很短暂的“现在”。

　　如果长远的看，日本车厂乃至欧洲和全球的车厂，涡轮发动机依旧会被局限在不占据产量大宗的高性能或者有高性能倾向的车型上，就像过去的几十年间，涡轮增压汽油发动机在民用车市场上所处的地位一样。她们适合被匹配上一个较大的涡轮，装进本田Civic TYPE-R或者斯巴鲁Impreza WRX STi这样的车的机舱，而不适合被匹配上一个小的可笑的涡轮，出现在你每天的代步车身上，除非，你喜欢低燃效高排放。

　　所以，别弹冠相庆了，别觉得日本车厂是赶上了潮流，因为那根本不是什么像样的潮流。更别在潜意识里为了那些“固执”的日本车厂终于屈从了而偷笑了，他们，真的没那么蠢。