第五代Mazda626（1987年-1994年）

　　这一代的626车型可以说是历史上最豪华的，车型相当之丰富，总共拥有普通轿车、五门掀背、双门轿跑、旅行版及厢型车，前三者产自GD平台，后两者则采用稍加改动的GV平台生产，在1988年，美国《Car and Driver Magazine》也将这代626列为年度十大风云车型。

普通轿车版本

双门轿跑版

旅行版

五门掀背版

　　为什么说这代626车型是有史以来最豪华的呢？首先在世界范围内，它是首个配备4WS四轮转向系统的车型，另外其拥有众多排量的发动机可以选择，1.6L、1.8L、2.0L、2.2L自然吸气发动机，以及2.2L涡轮增压发动机，最突出的要数一款代号为RF-CX Comprex的2.0L柴油发动机，其配备PWS压力波增压装置，它能利用进排气系统的波动作用来压缩空气，以机械增压促进排气效率，技术非常先进，不过因为成本费用太高和增加过多重量也就没什么下文了。

　　第六代Mazda626（1994年-1997年）

　　首先要提到的是，马自达当时采用多品牌营销策略，打造了Cronos和更加豪华的Eunos 500等车型，但由于销量不佳，所以马自达急需推出新一代的626车型来弥补颓势，所以第六代626车型不仅使用了Eunos 500车型的悬挂系统，还特意压低了售价。

第六代 马自达626

衍生车的Eunos 500车型

　　但因为在1996年该款626车型又改回较老的平台生产，另外在发动机方面也没有使用什么更新的技术，所以除了销往香港的一部分之外，基本这一代车型均在日本国内销售。

　　第七代Mazda626（1997年-2002年）

　　经过之前的经历，马自达甩掉了多品牌营销策略的包袱，取消了同平台生产的其他车型。第七代626拥有普通轿车和五门掀背版两款车型，并使用1.8L、2.0L、2.5L V6和2.0L柴油四款发动机。

　　值得一提的是2.0L发动机采用了叫做稀释燃烧的技术，可以将油气混合燃烧后的气体再度导入进气系统，已达到提升燃油经济性的作用。

　　不过该款车型也成为了626车型的绝唱，历经32个年头的演变终将谢幕下台，就在2002年5月，马自达宣布626车型的替代车款Atenza，也就是后来进入国内的马自达6车型正式上市。

　　马自达6

　　自从马自达6在2001年的东京车展亮相以来，便技惊四座，2002年正式上市后斩获了20个国家的30多个奖项，并且在2003年4月，马自达6也由一汽引入国产，从那时起，马自达6就和国内的车迷有了关系，这也使它踏上了成功之路。

　　马自达6的外形大家再熟悉不过了，虽然已经是十多年前的车了，不过外形设计即使放在今天也绝不算过时，被大家称为“丹凤眼”的头灯，圆润流畅的车身造型甚至在当时成为了众多人心中的Dream Car，也成为了改装车发烧友的首选车型。

　　当然，光有漂亮的外观肯定是不够的，这一代马自达6拥有着同级别中出众的操控性， 当时共推出2.0L和2.3L两个排量的车型，并采用4AT变速箱，在2006年又推出了wagon和轿跑车型，变速箱更换为5AT，并增加6MT变速箱，那时马自达6再一次站在了同级别中的顶端。

　　马自达 睿翼

　　其实虽然叫做睿翼，但是大家都更愿意把它叫做新马6，其实也的确是这样，睿翼就是引入国产的第二代马自达6，只不过因为与老款二世同堂，所以使用了新的名称。

　　睿翼拥有更加现代的外形设计，2009年上市后也获得了不错的评价，其仍旧主打运动，继承了第一代马6的优良操控之外，动力表现也更加充沛。

　　不过睿翼上市后因为定价较高，超过10万元的售价跨度也着实让消费者无从下手，并且加上众多竞争对手的围追堵截、频频出招，睿翼多少有点招架不住的意思，销量并不像想象中那么乐观。

　　Mazda6 阿特兹

　　可能名字有些古怪，因为马6在日本一直叫做ATENZA，所以新一代的国产车型则直接音译过来，阿特兹于2014年4月9日在长春举行了下线仪式，这也标志着新一代马6展开了全面返工。

　　总说外观设计见仁见智，但我认为阿特兹应该不存在仁者见仁的问题，没有人会觉得它不好看吧？其基于“魂动”设计理念打造，展现了马自达一直追求的运动形态。

　　使用全新创驰蓝天技术的阿特兹不仅具备更加强劲的动力表现，同时还具备更为出众的油耗，搭配i-stop和i-Eloop动能回收系统，令阿特兹拥有了领先同级别的6.5L百公里综合工况油耗。

　　编辑点评：根据厂家公布的18.99万元-24.99万元预售价来看，阿特兹绝对是相当具有诚意的，不论是从外形、技术、操控来说，阿特兹都能够做到同级别中的佼佼者，相信会有相当不错的市场反馈。同时在阿特兹上市后，马6经典版和睿翼并不会下线，到时将会形成三代同堂的局面。