[汽车点评网 导购] 车展不光是为了看那些挂布条的模特MM，也不仅仅是为了看即将要买的车或者竞争车型到底是啥样。而那些可能我们根本无法涉及的、奢侈的豪车也应该好好的看看，买不起咱看得起。
不过当你走到了各种汽车品牌的展台的时候，你是否会发晕？因为根本没见过这个品牌，甚至听说都没听说过。毕竟咱中国人都是很讲究面子的，这时候问别人会很没面儿，所以编辑我在这里给大家扫扫盲，给你说说那些你在本届车展上你可能认识的汽车品牌。
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迈巴赫（Maybach）汽车
相信迈巴赫这个品牌应该会有不少人知道，毕竟这个品牌已经不是第一次出现在国内，况且现款的奔驰S级轿车外观设计也是借鉴与迈巴赫的车型。
迈巴赫（Maybach）品牌首创于20世纪20年代。被誉为“设计之王”的威廉·迈巴赫(Wilhelm Maybach)不但是戴姆勒·奔驰公司的3位主要创始人之一，更是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。1919年，难舍汽车梦想的威廉·迈巴赫与其子卡尔·迈巴赫(Carl Maybach)共同缔造了“迈巴赫”这一传奇品牌：—个象征着完美和昂贵的轿车。
迈巴赫57
迈巴赫57
迈巴赫的品牌标志是由2个交叉的M，围绕在一个球面三角形里组成。品牌创建伊始的2个M代表的是Maybach Motorenbau的缩写，而现在2个M代表的是Maybach Manufaktur的缩写。
迈巴赫62
迈巴赫62
而今，这个曾经显赫一时的超级品牌，在沉默了半个多世纪以后，现在在梅赛德斯-奔驰集团的强力支持下复出。不同于梅赛德斯-奔驰品牌，迈巴赫是作为奔驰汽车豪华品牌中的站在金字塔顶端的豪华品牌展现在世人面前的。尽管沉寂了60余年之久，复苏后的迈巴赫不但魅力丝毫未减，更增添了几分神秘色彩。
世爵（Spyker）汽车
世爵和迈巴赫一样，其实也已经出现在中国神州大陆上有一段时间了，只是因为同样为高端豪华轿车，再加上其品牌甚至可能根本不认为有必要去宣传品牌，所以世爵同样是一个极为小众的品牌，至少从七八年前世爵来华到现在，我在北京还没有见到过世爵跑车在马路上驰骋。
世爵在第一次世界大战中与荷兰飞机厂合并，所以1915年，推出了公司标识，即由一个水平的飞机螺旋桨穿越镌刻公司座右铭的辐轮。之所以现在的LOGO车轮加上一副螺旋桨，主要是因为有制造飞机的这样一段历史，因为毕竟飞机上所使用的一些东西如果能够合理运用到现在的一些汽车制造当中，尤其是空气动力学跑车制造当中是非常重要的。
每一辆世爵车主都可以完全按照自己自己的意愿定制，所有的配置和部件在订购世爵跑车后，该车底盘上的编号也就和车主对应起来了。车主还可以通过厂方提供的个人网页获得该车每一个重要部件的信息。
世爵C8
在世爵车辆制造的过程中，该车的制造单可以随时更新，所以车主可以及时跟踪自己订购汽车的制造过程及维护历史，获得绝对第一手的资料。车主也可以根据自己即时的喜好随时更新配置。这种纯粹个性化的汽车生产服务全球只有世爵一家可以提供。
AMG
AMG不是一个汽车品牌，但是想必AMG的名气也应该会很大才对，毕竟AMG是被奔驰汽车作为重点宣传推广的重要品牌之一。奔驰三大御用改装品牌之一的劳伦士改装版奔驰可能在马路上不多见，但是挂有AMG标志的奔驰汽车却相对比较容易见到，比如奔驰E63以及顶级（国内）改装车S65。
1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德国Grossaspach(G)创立了AMG公司，在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了许多基于奔驰汽车的赛车和高性能街车，但直到1988年，AMG才成为生产制造高性能汽车的一支重要力量。
也是从那一年开始，AMG与奔驰公司建立了战略伙伴关系，而奔驰也开始重返德国汽车巡回赛等赛事。两家公司合作发展的第一辆车是1993年出品的C36 AMG，如今奔驰公司承诺要在每种奔驰车上生产其AMG型号。
奔驰SLS AMG改装
奔驰SLS AMG改装
与劳伦士不同，强调高性能的传统，特别是大马力发动机的应用以及Melcher和AMG特有的造车理念：限量供应，这些都会使全世界的车迷如醉如狂，也造就了像Melcher和AMG这样的公司长盛不衰的辉煌。
劳伦士（Lorinser)
劳伦士同样不是一个汽车品牌，它是一个专门为奔驰汽车进行外观改装的品牌，相信那些改装迷以及专业级车迷朋友们一定对于劳伦士这个品牌有所了解。貌似劳伦士在今年的北京车展中是第一次正式依托于奔驰汽车，在其旁边另起展位进行展示。
劳伦士（Lorinser) 创立于1935年，工厂坐落在德国斯图加特，是专为梅赛德斯-奔驰精装升级的工厂。在维持梅赛德斯-奔驰原创精神和品种形象的大前提下，做最大幅度的提升。
奔驰SL劳伦士改装
劳伦士并不改动奔驰车的发动机（能享受到奔驰保修政策的原因），它的改装范围主要集中在外形、内饰、悬挂、制动系统以及安全性能的提升，包括加粗的直排消音器、全钢板底盘，空气悬挂，更大的轮毂和轮胎等等。
奔驰SL劳伦士改装
奔驰SL劳伦士改装
其实说白了，劳伦士就是专门为奔驰汽车的用户来改装爱车外观的品牌，虽然对于性能来说，其改装后并没有很明显的提升。但是想必在中国使用奔驰汽车的人当中，对于更高性能要求的人不会太多吧。
莲花汽车
这可不是要说中国的青年莲花，虽然它们是合资关系，但是其中关隘太过“玄幻”。莲花汽车是一个专门制作跑车和设计汽车的公司，虽然被马兰西亚宝腾公司收购，但是其设计精髓却从未被改变过。
莲花汽车公司成立于1952年1月1日，是世界上著名的运动汽车生产厂家，与法拉利、保时捷一起并称为世界三大跑车制造商，在世界上享有盛誉。莲花汽车拥有世界上顶级汽车设计技术，尤其在整车和动力总成方面，莲花具有丰富的经验和专业的技能。
莲花Sclra
莲花品牌在赛车界是很有名的品牌，它1958年首次参加F1赛车，便名声大噪，尤其MkVIII，MkIX及MkX赛车更是在法国勒芒24小时耐力赛中出尽了风头。但是，查普曼最得意的建树还要算F1。他所设计的一体化车身单座赛车具有划时代意义，在这一赛事中统治了整整20年。
莲花Sclra
莲花Sclra
莲花与青年莲花仅仅只能算是合资关系，甚至用编辑我的话来说，青年汽车只是马来西亚宝腾公司在中国的一个代销公司罢了，虽然都被叫做莲花汽车，但是我们可以看到不一样的标志以及青年莲花标志下面的那句话：Engineered by Lotus。
宾利（Bentley）汽车
想必说到宾利会有不少人都听说过，但是我敢说，当你看到马路上偶尔现身的宾利轿车的时候，你不一定能认出来，甚至看到它的大翅膀标志也不一定认识，虽然名气很旺，但是至少宾利也是那些钱包内钞票厚度，可以跻身在金字塔上游人群才能消费的车。
天才工程师沃尔特·欧文·本特利先生的赛车情结缔造了宾利品牌。极尽奢华的内饰和精良的手工制造工艺，确立了宾利与劳斯莱斯同样的超豪华皇家风范，但是宾利更注重车的运动性，宾利车强健的体魄和矫健的身法足以证明这一点。正是这样的气质让宾利脱离了劳斯莱斯的框架，以“皇家运动员”的形象出现在世界车坛。
宾利Continental GT
1998年6月，宝马公司在争购劳斯莱斯汽车公司的投标中败给了大众公司。7月28日，宝马公司花4000万英镑购买了劳斯莱斯的商标和标志。并与大众签署了一项协议，约定宝马从2003年起开始生产劳斯莱斯牌轿车，而大众则从2003年起仍旧在克鲁厂房生产宾利豪华轿车。这样宾利就正式收归大众旗下。
宾利Continental GT
宾利Continental GT
其实在中国有这么句老话：开宝马，坐奔驰，其实这句话就是要说明宝马的设计更趋向驾驶与运动，而奔驰汽车却更趋向于舒适。而这句话如今在这里也可以用到，即“开宾利，坐劳斯莱斯”。
光冈（MITSUOKA）汽车
光冈汽车创建于1968年，主要是在日本市场销售欧美高级汽车，包括新车和二手车。为了进一步满足客户的需要，并融合其在销售高级汽车的丰富经验，光冈汽车于1987年开始从事改装车业务。
1996年，光冈汽车发表了第一辆由自己开发的小型跑车ZERO-ONE。光冈汽车是继1963年的本田汽车公司后，时隔33年由日本国土正式认定的正式汽车生产厂家，受到日本汽车业界的瞩目。由光冈汽车开发的改装车，在汽车普及的欧美先进国家有几十年的销售历史和传统。顾客群是被称为男爵或公爵的贵族，或者是有经济实力的成功者和权威人士。
光冈Orochi“大蛇”
光冈Orochi“大蛇”
目前光冈汽车已经于中国国内的某进口汽车代理商签订协议，并且将率先进口光冈旗下的Orochi“大蛇”跑车，预计售价在100-200万元人民币区间。其实用编辑我的话就是“日本的比亚迪”。不过很有意思的是，第一款进口的“大蛇'将会有300种颜色可挑……25种内饰可挑……不过这款跑车可能仅仅只会销售300台……
玛莎拉蒂（Maserati）汽车
玛莎拉蒂汽车公司具有悠久的历史，其家族四兄弟于1914年在意大利科隆拿成立了玛莎拉蒂公司，并于1926年生产了第一辆汽车Tipo26，创始人阿夫尔.玛莎拉蒂披甲上阵，亲自驾驶Tipo26型汽车参加了汽车比赛并赢得了奖项。
玛莎拉蒂汽车公司是专门生产运动车的公司，在欧洲具有很高的知名度。玛莎拉蒂运动车在造型设计上，将自己的传统风格与流行款式相结合，在外观造型、机械性能、舒适安全性等各方面，在运动车中都是一流的。
玛莎拉蒂GranTurismo
菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也就是1997年7月1日，玛莎拉蒂与法拉利车厂(Ferrai S.P.A)合并3200GT是两厂合并后生产的第一部跑车，揉和了两大跑车生产厂的传统与科技，凭借其优异性能同乘坐舒适性的完美结合，在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动，使玛莎拉蒂重新跨入到世界顶尖GT运动车的行列中来。
玛莎拉蒂GranTurismo
玛莎拉蒂GranTurismo
我认为玛莎拉蒂与法拉利的最大区别就在于法拉利更多的是希望将速度演绎到极致，而玛莎拉蒂则是希望将速度、激情与优雅揉捏在一起。或者直白的说就是，法拉利是作为菲亚特汽车的一柄尖刀，而玛莎拉蒂则是成功男人背后的那个女人。（文/汽车点评网 闫孟滢）
