[汽车点评网 导购] 之前我们已经做过了一期四驱系统第一讲:结构简单/操控简便!解析适时四驱SUV。说的呢,是时下城市SUV中使用最广泛的适时四驱系统。文章出来之后,不少朋友说,你怎么就拿日韩系开刀啊,为什么不说说欧洲的四驱技术呢?
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其实第一篇文中也说了:“目前全球采用适时四驱技术的车型大致有两大分支:一是以采用瑞典HALDEX公司提供的四驱为代表的欧系车,如大众的途观、高尔夫R36,奥迪的TT3.2quttro、A3quttro,福特德国的KUGA,路虎的神行者2等等;另一分支则是以日本JECKT公司提供的四驱为代表的日系车,像丰田的RAV4和汉兰达等等。”怎么说完了日韩,就得来聊聊这瑞典HALDEX公司出品的宝贝儿了,而“模特”,就是最近大火的途观了。
智能全时四驱还是适时四驱?
首先我们来看看厂商的宣传:上海大众很有信心的将途观自封为“全能四驱王者”,先不管这个称谓合适不合适,我们专注于它的四驱系统。在厂商的说法中,4MOTION被解释为了智能全时四驱。
其实,只要仔细看看厂商网站上四驱系统的扭矩输出图就不难看出了:在大多数高速行驶,或是倒车入库、缓慢行驶的时候,途观为了油耗考虑,后轮扭矩分配为零,就是作为一款前驱车而存在的,只有当起步加速时,或是前轮打滑需要后轮驱动脱困时,才会分配扭矩给后轮,以获得更好的加速性能或是道路通过性。这里就不得不说厂商宣传这是“揣着明白装糊涂”了,这明明就是一套适时四驱结构,却要扯上虎皮装成“智能全时”!
说完了这个宣传上的“误会”,我们还是来仔细看看这套4MOTION系统,虽然4MOTION可以说是专属于大众的四驱系统甚至说是大众的标志,但其实这套系统是大众与瑞典的四轮驱动开发商Haldex合作开发的,适用于前横置发动机的车型进行四驱布局。
4MOTION的工作原理
在这套4MOTION系统中,Haldex LSC差速器可谓是其灵魂所在,在07年进口Tiguan刚出现时,它使用的Haldex LSC差速器还是第三代呢;国产的途观,采用的已经是第四代Haldex LSC了。
当然了,它的主要结构还是没变的——它有一个中央差速器即Haldex LSC差速器为前后桥分配动力,同时还拥有前/后两个差速器给左右车轮分配动力。这个结构已经十分接近全时四驱了,跟另一个德系厂商——奔驰的4MATIC非常类似。只不过奔驰的第一代4MATIC在正常情况下以后轮驱动为主,而大众4Motion是以前轮驱动为主。
很多朋友区别大众4MOTION和奥迪Quattro的方式,就是认为前者适用于横置发动机平台,而后者适用于纵置发动机。由于产品多是横置发动机的设计,使得大众无法给旗下的车型装配中央差速器(因为结构上不允许),所以4MOTION只能从前驱动桥引出一根传动轴把动力分担给后轮。
不过要是刚性地把前后桥动力连接起来,就会出现早期全时四驱的问题:车轮之间产生转向制动。但在这种情况下又不能布置中央差速器,大众的解决方案就是在后转动轴的末端(接近后差速器处)安装了一个电控液压多片离合器——就是我们的Haldex差速器了。
简单的说呢,4motion就是一多片离合式结构,和奥迪Quattro的托森差速器纯机械结构不同,Haldex的原理是在前后轴之间加上一组由输出轴带动的液压泵,由液压装置推动摩擦片来实现扭矩的分配。
输出轴与壳体相连,壳体内侧也安装了很多离合器片,在强大的液压的作用下,活塞可以横向推动离合器片接合,并产生强大的摩擦力,从而把动力传递给后轮。而液压则是完全通过电脑对电磁阀的控制实现控制的。
所以这一切又归结道ECU电脑上来了,四个车轮上与ABS共用的转速传感器检测到前轮有打滑倾向时,它会迅速的产生一个命令信号通过CAN-BUS总线系统(汽车上电脑与各种伺服器和传感器之间的通信系统)传递到控制液压的电磁阀上。一旦电磁阀打开,液压则被接通,那么活塞有了足够的力量推动离合器片接合把动力传递给后轮。
点评:
说了半天,估计不少朋友已经在嚷嚷了,“大众楞把一多片离合给宣传得跟神一样,这营销太牛了”。其实吧,4MOTION技术上也确实挺牛的,要比一般的多片离合式四驱结构强大——之前我们就讲过,大多数采用多片离合式四驱结构的车型,在驱动轮打滑的时候,最多也就是给从动轮分配50%的扭力。
而前轮驱动的4MOTION,最高可以分配给后轮100%的扭力(官方说法,本人就这点保有怀疑的权力)。这个我们会在下一页以“课外读物”的方式来看一看Haldex 4.0版的官方解释。里面有些文字游戏我们也很难说拿捏得清楚准确含义,毕竟这玩意的最终解释权都在“VW”手里,我们只能遥望着上海的方向心中默念“求测试”。
当然了,它毕竟是多片离合器式中央差速器,并不是齿轮式的咬合结构,想要达到传递扭力给后轮的硬连接,时间长了,无法避免的会出现摩擦片过热而失效的问题。但瑕不掩瑜——它性能上已经接近一些全时四驱结构的车型;同时又兼备适时四驱结构简单、质量小、造价便宜的优势;而且通过多项电子仪器对车辆轮胎的监控,变被动响应为主动干预,保留了多片离合器式反应速度快(甚至更快)的优点。
更了不起的是,相比大多采用多片离合器式中央差速器的SUV,途观的ECU能够通过检测车辆行驶状态,主动给四个车轮分配扭力,效果十分接近全时四驱了——这也难怪它给自己挂上“智能全时”的帽子。在同价位的SUV中,仅此一点,它就足以完胜本田CR-V与丰田RAV4了。(文/汽车点评网 谭明)
Haldex 4.0
全新的Haldex 4.0版本XWD(Cross-Wheel-Driv)四轮驱动系统,相较于传统全时四轮驱动系统,这款4.0 XWD在动力分配方面有更大的空间与弹性。这款新的四驱系统整合了包括Power Take-Off Unit (PTU)动力分离管理单元、Limited Slip Coupling (LSC)与eLSD (Electronic Limited Slip Differential)升级版全电子控制限滑差速系统。此外差速器则装置于后轴的中心点,使车身达到了50:50的完美分配比例。
全新的Haldex 4.0版本XWD(Cross-Wheel-Driv)四轮驱动系统
自最有名的两个V字头率先采用之后,十多年了,最新的追随者大概是现代。Haldex正迎来事业的一波高峰。在这个当口,它推出了最新的4.0版——并非只有软件业喜欢带小数点的版本号。新系统包括分动单元PTU、限滑耦合器LSC和电子限滑差速器eLSD。PTU一般由车厂自己设计,相当于前驱车的主减速器,但除了驱动前轮外,还要分一块动力给通向后桥的传动轴。在那里,LSC控制着前后桥的扭力分配。最后,由eLSD把扭力传给两个后轮。
有些Quattro的支持者会强调Haldex没有Torsen差速器反应快,即便现在的Quattro已然涵盖了Haldex。其实,就如同飞机上不能打电话一样,这绝非亘古不变的定律,只要工程师们愿意,当然可以解决。电子开关由0变1的速度怎么可能输给机械呢?Haldex反应慢的问题还是源自机械部分的设计。
早先的LSC采用内置的油泵建立油压,施加到一组离合器片上,增大传到后桥的扭力。油压建立需要时间,这就造成了它的反应慢。尽管后来加了一个检查阀和输油泵,但收效有限。
4.0版的Haldex壳体尺寸变小了
4.0版的Haldex重新设计了LSC,油泵被移走了,壳体尺寸因而变小。油压来自一个自带输油泵的蓄压器,它就象是自来水水塔。平时用一个比例泄压阀放掉施加在离合器上的压力,一旦需要后轮驱动的时候,阀一关,压力已然备好,能立即起作用。
新的LSD也不再是以前那种纯机械式的限滑差速器,工作方式和LSC差不多,也是受命于电子控制单元,用输油泵和泄压阀控制施加在离合器片上的压力。只要程序允许,即便后轮没有出现打滑,也能将差速器锁住。
虽然传统机械结构更让我们信赖,但车辆电子化,已经是个无法逆转的趋势
电控单元位于LSC上,它和汽车上的其它系统连接,获得诸如轮速、发动机转速、油门位置、方向盘输入等信息。它还会配合ABS及电子稳定控制。
如果前桥失扭力,Haldex系统能够将百分之百的扭力传递给后桥,反之亦然。由于有LSC和eLSD两级离合器,它能有效对付对角线车轮都空转的情况。
虽然我们更倾向将4MOTION定义为适时四驱,但它的动力调整几近于实时
起步的时候,后轮也会参与驱动,而不必非得等到前轮打滑求援。而正常直线行驶的时候,分配到后桥的扭力被减至5~10%,节省油耗和机构磨损。eLSD还可以将最多40%的扭力从一边转移到另一边,除了用来摆脱单侧车轮打滑的困境外,也可以用来抑制转向过度或转向不足。
PS:以上解释代表官方说法,并非本站观点
● 车型参数列表:
产品名称 | 途观 1.8TSI 手动都会版 | 途观 1.8TSI 手自一体菁英版 四驱 | 途观 2.0TSI 手自一体菁英版 四驱 | 途观 2.0TSI 手自一体旗舰导航版 四驱 |
产地属性 | 国产 | 国产 | 国产 | 国产 |
级别属性 | SUV | SUV | SUV | SUV |
款型 | 2010 | 2010 | 2010 | 2010 |
排量 | 1.8L | 1.8L | 2.0L | 2.0L |
最高车速 | 190Km/h | 190Km/h | 200Km/h | 200Km/h |
等速下参考油耗 | 8.1L | 9.3L | 9.6L | 9.6L |
保修政策 | 两年或6万公里 | 两年或6万公里 | 两年或6万公里 | 两年或6万公里 |
长/宽/高(mm) | 4525/1809/1665 | 4525/1809/1685 | 4525/1809/1685 | 4525/1809/1685 |
轴距(mm) | 2684 | 2684 | 2684 | 2684 |
车重(Kg) | 1530 | 1680 | 1705 | 1705 |
车体结构 | SUV | SUV | SUV | SUV |
车门数 | 5 | 5 | 5 | 5 |
座位数 | 5 | 5 | 5 | 5 |
油箱容积(L) | 63 | 63 | 63 | 63 |
行李箱容积(L) | 400-1530 | 400-1530 | 400-1530 | 400-1530 |
汽缸容积(cc) | 1798 | 1798 | 1984 | 1984 |
工作方式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
气缸排列形式 | L | L | L | L |
汽缸数 | 4 | 4 | 4 | 4 |
每缸气门数 | 4 | 4 | 4 | 4 |
压缩比 | 9.6 | 9.6 | 9.6 | 9.6 |
气门结构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
缸径 | 82.5 | 82.5 | 82.5 | 82.5 |
冲程 | 84.1 | 84.1 | 92.8 | 92.8 |
最大马力(Ps) | 160 | 160 | 200 | 200 |
最大功率(kW) | 118 | 118 | 147 | 147 |
最大功率转速(rpm) | 4500-6200 | 4500-6200 | 5100-6000 | 5100-6000 |
最大扭矩(N·m) | 250 | 250 | 280 | 280 |
最大扭矩转速(rpm) | 1500-4500 | 1500-4500 | 1700-5000 | 1700-5000 |
燃油类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
燃油标号 | 93号 | 93号 | 93号 | 93号 |
供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
缸盖材料 | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
缸体材料 | 铸铁 | 铸铁 | 铸铁 | 铸铁 |
排放标准 | 国IV+OBD | 国IV+OBD | 国IV+OBD | 国IV+OBD |
变速箱名称 | 6挡手动 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
挡位个数 | 6 | 6 | 6 | 6 |
变速箱类型 | MT | AT | AT | AT |
驱动方式 | 前置前驱 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
前轮胎规格 | 215/65R16 | 235/55R17 | 235/55R17 | 235/55R17 |
后轮胎规格 | 215/65R16 | 235/55R17 | 235/55R17 | 235/55R17 |
备胎 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
驾驶座安全气囊 | ● | ● | ● | ● |
副驾驶安全气囊 | ● | ● | ● | ● |
前排侧气囊 | ● | ● | ● | ● |
后排侧气囊 | - | - | - | - |
前排头部气囊(气帘) | - | ● | ● | ● |
后排头部气囊(气帘) | - | ● | ● | ● |
膝部气囊 | - | - | - | - |
电子防盗 | ● | ● | ● | ● |
车内中控锁 | ● | ● | ● | ● |
遥控钥匙 | ● | ● | ● | ● |
无钥匙启动系统 | - | - | - | - |
夜视系统 | - | - | - | - |
偏航提示 | - | - | - | - |
ABS防抱死刹车 | ● | ● | ● | ● |
制动力分配 | ● | ● | ● | ● |
刹车辅助 | ● | ● | ● | ● |
牵引力控制系统 | ● | ● | ● | ● |
车身稳定控制 | ● | ● | ● | ● |
自动驻车/上坡辅助 | ● | ● | ● | ● |
陡坡缓降系统 | - | - | - | - |
可调悬挂 | - | - | - | - |
胎压监测装置 | ● | ● | ● | ● |
零胎压继续行驶 | - | - | - | - |
主动转向系统 | - | - | - | - |
并线提示系统 | - | - | - | - |
全景风挡 | - | - | - | - |
天窗 | - | ● | ● | ● |
全景天窗 | - | ● | ● | ● |
运动版套装 | - | - | - | - |
铝合金轮圈 | ● | ● | ● | ● |
真皮方向盘 | - | ● | ● | ● |
方向盘上下调节 | ● | ● | ● | ● |
方向盘前后调节 | ● | ● | ● | ● |
多功能方向盘 | - | ● | ● | ● |
方向盘换挡 | - | - | - | - |
定速巡航系统 | - | - | - | - |
自适应巡航控制 | - | ● | ● | ● |
倒车雷达 | - | ● | ● | ● |
倒车影像 | - | ○ | ○ | ○ |
自动倒车入位 | - | ○ | - | ● |
行车电脑显示屏 | ● | ● | ● | ● |
HUD抬头数字显示 | - | - | - | - |
真皮座椅 | - | ● | ● | ● |
运动座椅 | - | - | - | - |
座椅高低调节 | ● | ● | ● | ● |
腰部支撑调节 | ● | ● | ● | ● |
前排座椅电动调节 | - | ● | ● | ● |
后排座椅手动调节 | ● | ● | ● | ● |
后排座椅电动调节 | - | - | - | - |
电动座椅记忆 | - | ○ | - | ● |
座椅加热 | - | ○ | - | ● |
座椅通风 | - | - | - | - |
座椅按摩 | - | - | - | - |
后排座椅整体放倒 | - | - | - | - |
后排座椅按比例放倒 | ● | ● | ● | ● |
第三排座椅 | - | - | - | - |
前座中央扶手 | - | ● | ● | ● |
后座中央扶手 | ● | ● | ● | ● |
后排杯架 | ● | ● | ● | ● |
电动后备箱盖 | - | - | - | - |
GPS导航系统 | - | ○ | ○ | ● |
中控台液晶屏 | - | ● | ● | ● |
多媒体控制系统 | - | - | - | - |
蓝牙/电话系统 | - | ○ | ○ | ● |
车载电视 | - | - | - | - |
后排液晶屏 | - | - | - | - |
外接音源支持 | - | ● | ● | ● |
MP3/WMA支持 | ● | ● | ● | ● |
单碟CD | ● | - | - | - |
多碟CD系统 | - | ● | ● | ● |
单碟DVD | - | - | - | - |
多碟DVD系统 | - | - | - | - |
2-3个音响扬声器 | - | - | - | - |
4-5个音响扬声器 | ● | - | - | - |
6-7个音响扬声器 | - | - | - | - |
8个以上音响扬声器 | - | ● | ● | ● |
氙气大灯 | - | ○ | - | ● |
感应大灯 | - | ○ | - | ● |
转向辅助灯 | - | ○ | - | ● |
前雾灯 | ● | ● | ● | ● |
大灯高度可调 | - | ○ | - | ● |
大灯清洗装置 | - | ○ | - | ● |
前电动车窗 | ● | ● | ● | ● |
后电动车窗 | ● | ● | ● | ● |
车窗防夹手功能 | ● | ● | ● | ● |
后视镜电动调节 | ● | ● | ● | ● |
后视镜加热 | ● | ● | ● | ● |
后视镜自动防眩目 | - | - | - | ● |
后视镜电动折叠 | - | ● | ● | ● |
后风挡遮阳帘 | - | - | - | - |
后车窗遮阳帘 | - | - | - | - |
遮阳板化妆镜 | ● | ● | ● | ● |
感应雨刷 | - | - | - | ● |
手动空调 | ● | - | - | - |
自动空调 | - | ● | ● | ● |
后排出风口 | - | ● | ● | ● |
温度分区控制 | - | ● | ● | ● |
车内空气净化 | - | ● | ● | ● |
车载冰箱 | - | - | - | - |