丰田汽车刚刚在北美正式发布了全新一代卡罗拉，作为一款拥有47年历史，畅销154个国家和地区，全球累计销量超过4000万辆的车型，全新一代卡罗拉的面世值得更多关注，而国内市场最快将在年内迎来换代车型的上市。
卡罗拉拥有近50年的车型历史，至今已经发展到底十一代，自从第九代车型国产以来，包括最新的第十代车型，是国内紧凑级家用车的主流车型之一，相关历史请单击第三页浏览，正文让我们一起通过官方图片来认识一下全新一代卡罗拉。
去年年末发布的卡罗拉实际上是日本国内版本（设计相对老成一些），与美版以及即将出现在国内市场的版本不是同一款，国内网友大可放心。而此次发布的北美版将是最接近国产的版本，具有一定的参考价值。
全新第十一代卡罗拉依然定位紧凑级家用车，其车身尺寸达到了4639×1776×1455毫米，轴距方面达到了2700毫米，相比现款增加了整100毫米，而同时推出的S运动版车型由于造型，车身长度略有增加。
造型设计方面，新卡罗拉借鉴了今年年初北美车展首展的Furia概念车，拥有更加丰富动感的车身线条。全新一代丰田家族风格出现在了卡罗拉身上，与前大灯连体的进气格栅，不规则前大灯组加入了灯眉，并首次在紧凑车型中配备了LED近光灯。
卡罗拉标准版已经带有了明显的年轻形象，而S运动版绝对会吸引更多年轻消费群体，狭长的蜂窝状进气格栅，下方大面积黑色涂装，增加视觉冲击力，更立体的雾灯造型，类似改装风格的双色轮圈尺寸达到了17英寸（标准版为15英寸或16英寸）。
较短的车尾看上去很紧凑，尾灯的造型与前大灯组呼应，显得灵动不臃肿，但没有采用时下流行的LED光源。但无论高低配还是S运动版，右侧单出的尾排都十分低调，突出家用本质。
带转向灯的后视镜只出现在运动版上，普通版侧面没有转向灯。A柱继续前移，C窗设计成为一个上扬的折角，笔直的腰线划至车尾，再无多余的装饰，相信国产之后的版本会增加车身同色的防擦条和镀铬饰条。
点评：全新一代卡罗拉视觉上不在甘于中庸，动感直线条勾勒的车身一定能唤起不少年轻人的购买欲望，而LED前大灯的使用，使得全新卡罗拉成为紧凑车级别的首款配备车型。
内饰方面，目前发出的官图有两种配色风格，有意在保持家用的同时争取更多年轻群体。造型风格在新RAV4等车型上出现过，丰富的线条和配色很有亲和力。
三支圆形仪表造型带有明显的日系味道，而S运动版采用双圆炮筒式仪表，配合中间的3.5寸液晶屏，应该是更多人喜欢的。三幅式方向盘造型不错，多功能按键必不可少。
非对称布局的中控台控制区位置整体上移，多媒体面板终于有了新的模样，屏幕更宽，按键尺寸也更大；空调区带有独立的液晶屏显示；下方还有电源接口和USB接口等便利性设置。
空间方面，全新一代卡罗拉在轴距加长到2700毫米外，还将后排座椅向后移动了75毫米，使得后排乘客获得更大的乘坐空间。配备分比例折叠放倒的后排座椅和后排三支独立头枕，但官图有限，没有看到后排中央扶手。
配置方面，新卡罗拉将配备换挡拨片、座椅加热、导航及倒车影像、VSC车身稳定系统、EPS电控转向系统、标配启/停和安全带预警技术。鉴于竞争对手新速腾等车型将车身稳定系统作为全系配备，相信将来国产的全新卡罗拉也将全系标配。
动力方面，全新卡罗拉提供两款1.8升汽油发动机，标准版额定功率132马力，使用VALVEMATIC技术的1.8升版本提供最大功率140马力；传动方面，除了低配采用6速手动和4速自动变速器外，其他车型将配备可模拟7速CVTI-S无级变速器，增加ECO模式，以及空气动力学设计的底盘结构，提升燃油经济性，S运动增加运动模式。
点评：全新一代卡罗拉依然是一款为家庭而生紧凑级车型，全新的设计足够年轻动感，S运动版也意在争取更多年轻群体，作为国产版蓝本的美版卡罗拉，让我提前感受到了全新卡罗拉的魅力，最快其将于年内实现国产，一起期待。
作为一款接近50年历史的车型，卡罗拉在全球销量已达四千万台，是汽车历史上销量最大的一款，有必要了解一下卡罗拉的历史。在第九代之前的卡罗拉中文名都称之为花冠，而在国内出现九代十代两代同堂后，启用全球化的名称——卡罗拉。花冠作为入门级紧凑车继续在市场上销售（点击了解现售花冠）。
第一代（1966-1970）
第一代卡罗拉诞生于1966年10月面世，丰田COROLLA意为花之冠，紧凑的车身却拥有宽敞的空间，迅速成为风靡世界的最畅销的家庭用车之一。
第二代（1970-1974）
第二代1970年进入市场，与此同时，日本的经济发展突飞猛进，截止到1970年6月，COROLLA的累计生产量已达到了100万辆。第二代COROLLA的阵容中还增加了跑车车型。
第三代（1974-1979）
第三代COROLLA大量采用了当时十分领先的被动安全装置，达到了美国安全标准FMVSS和许多欧洲安全标准。
第四代（1979-1983）
第四代COROLLA 1979-1983 1982年5月，在第四代COROLLA生产的最后时期，又推出了一款旅行车。运动车型也在第四代COROLLA中得到了积极的体现。
第五代（1983-1987）
第五代，第五代COROLLA所采用的设计理念是“让我们回到第一代的COROLLA”。车身造型受到了90年代初期的直线条风格影响，为满足海外市场需求，车身类型达到了9种。
第六代(1987-1991)
第六代COROLLA在内饰方面大幅改进，保证了车内环境的舒适感。使用柔软材质包裹缠绕，开关按键精心设计，并对车辆噪音进行了控制。
第七代(1991-1995)
第七代COROLLA的汽油车全部采用EFI双顶置凸轮轴发动机，ABS防抱死系统、高位制动灯、安全车身、安全气囊，侧门防撞梁等安全装置也被引进。
第八代(1995-2000)
第八代COROLLA研发过程中也着重提高座位的舒适性，同时也保证了作为紧凑型轿车的适当尺寸。前排座椅被设计成舒适的座椅，即便在长途旅行中也不会让人感到疲劳。
第九代(2000-2006)
第九代车型正式引入国内生产，经历多此改款，一直使用花冠的名字，直到第十代COROLLA的到来。可以看到，卡罗拉的换代周期基本保持在4-6年，密度均高于欧美车系，这也是其常变常新，吸引消费者的原因之一。
第十代(2006-2013)
第十代卡罗拉实现了全球同步换代，漂亮的造型宽敞的空间，很快成为主流家用车首选，月销保持在一万五千辆左右，而面对越来具实力的竞争对手，卡罗拉已显疲态。
去年年末发布的卡罗拉实际上是日本国内版本（设计相对老成一些），与美版以及即将出现在国内市场的版本不是同一款，国内网友大可放心。
这十一代的卡罗拉从来就不是一个安分的家用车，自第一代开始，就有两门、跑车、旅行版众多衍生车型诞生，而对于国内市场，依然以标准三厢为主导。不出意外，全新一代卡罗拉将于年底正式亮相国内，一起期待吧。
