虽然现在越来越多的车型都开始采用4缸发动机，尽管他也能达到更高的马力和更大的扭矩。但是与6缸发动机比较起来的话，那种畅快淋漓而又从容不迫的感觉，我认为真的很难以拒绝。随着汽车发展的日渐成熟，不少V6车型的售价都降低到能让更多的消费者接受，接下来就为大家推荐三款搭载6缸发动机的车型，还请各位慢慢感受一下。
一汽·大众CC
众所周知，3.0 V6 CC一直都不是其销量的主力军，要说外观和普通版有何区别，也仅仅是增加了四个3.0L独有的V6标识，仅此而已。也许是造型太过于经典，干脆继续沿用下去好了。
国产后的一汽•大众CC在市场中的表现可以称作一时无两，激情澎湃的驾驶乐趣和被称为最美大众车型的线条确实迷倒了一大票车迷们。而3.0 V6 CC 则更像是给那些不追求性能而在乎一份从容姿态的人而准备的。
我们直接来看看这台发动机有什么不一样的特点吧，为了比较起来更加直观我还是有必要再重述一遍2.0T的动力系统，尽管大家比我还熟悉，最大功率200马力，最大扭矩280牛•米。重点要说的则是这台源自进口迈腾3.2L型号EA390的VR6发动机改进而来的3.0L发动机，也在众多同门师兄弟上出现过。最大功率250马力，最大扭矩310牛•米。与涡轮发动机高亢的特性不同，6缸自然吸气发动机所表现的是一份从容姿态，是四平八稳的气势。
变速箱依然是那台6速DSG双离合变速箱，稳定性和换挡平顺性十分出色。6速DSG变速箱代号DQ250，能承受最大350牛•米的扭矩，多被大众放在了主打性能和操控的中高端车型上。
轮圈的造型和轮胎尺寸没有变化，个别车型为了区分高低配之分会选择不同样式的轮圈的方式，不过在这款3.0 V6 CC上也没能被采用。尾部的排气管也依然是单边双出造型，看来除了那四个特殊的V6身份，其他地方和普通版一模一样。
进入到车内，你能看到旗舰型CC的座椅采用了独特的配色手法，行车电脑显示屏也变成了彩色屏幕。还有一点变化就是中控台上普通版的储物格在旗舰车型上被取消了。
在功能方面，除了车道辅助系统外，这款3.0 V6 CC型还增加了原来所不曾有的DCC底盘控制系统，也叫“动态自适应悬架系统”。
这套DCC系统有“普通”、“舒适”、“动态”等三个模式，可根据不同需求可以进行调节。“普通”模式自然不用提，它是让车辆在日常驾驶中表现出较为平很的状态。“舒适”模式顾名思义，是让悬挂减少路面的颠簸或长途行驶不那么累。而“运动”模式就自然是让悬挂变硬，更适合极限驾驶提升操控感。
编辑点评：这款3.0 V6 CC在外观上十分的低调，走在路上你也很难看到他和普通CC有什么不同。性能比拼上2.0TCC也比这款旗舰车型出色不少，不过这份从容的姿态和可以享受另一番驾驶乐趣也只有这款V6 CC才能做到。
英菲尼迪G25
在英菲尼迪使用了全新的命名方式后，原G系轿车也被Q50这个新的名字所取代。在Q50还没有上市之前，为了方便阅读我们还将继续使用G系这个名称。作为日系高端品牌，英菲尼迪G系有着优雅的外观，和狂野的内心，动感的外形总能激发出你的驾驶欲望。
在动力方面，G系的发动机的名气对于日系性能车爱好者来说无人不知其威力，VQ系列连续14年荣登全球十佳发动机的殊荣足以证明其有多么的强大。VQ系列发动机的共同特点是采用V型6缸形式，全铝缸体的材质。英菲尼迪G25的发动机代号为VQ25HR，HR的全称High Response，High Revolution即为高响应高转速的高功率版本。而老款天籁的6缸发动机代号VQ25DE也出于VQ系列，只是在功率调教上有所不同。这台VQ25HR发动机最大功率达到了235马力，最大扭矩253牛•米，整体表现相当平顺。
7挡手自一体变速箱也更好的配合这台平顺性相当出色的发动机，变速箱齿比紧密、换挡流畅，两者的配合默契也经受住了时间的考验。
英菲尼迪G25秉承了英菲尼迪一贯的设计风格，了类似于COUPE式车型的设计，目的十分明确，就是让它更加运动。主动转向氙气大灯带自动水平调节功能，照明效果很好；前雾灯采用了黑色打底设计，更为时尚。
英菲尼迪G25的车身尺寸为4780×1773×1453毫米，轴距达到了2850毫米，与同级别车型相比这样的尺寸并不算大。尺寸为225/55 R17的普利司通轮胎，较高的轮胎扁平比拥有不错的舒适性，五辐轮毂造型则有些普通。
内饰风格上，英菲尼迪G25显示出应有的豪华气派，用料做工和档次都符合豪华车的水准。中控台上的金属拉丝面板十分的醒目，顶部的多媒体系统的功能也是相当的丰富。中间大旋钮设计可以进行8方向调节，旋钮设计也可以实现屏幕图像的放大缩小功能。
内部空间上，由于G25采用的前置后驱，后排高高隆起的地板使中间乘客坐着就不那么舒适了。储物格的数量上也比较少，后排车门都没有储物槽，非常的不方便。后排中央扶手能够与后备箱相同的设计，多少挽回了一些颜面。
编辑点评：大名鼎鼎的VQ系列发动机相信不用我在过多的介绍了，这台发动机兼顾了舒适性和平顺性的同时，动力上也有很强的表现。如果您不是特别在意G25空间问题的话，那么这台拥有强大发动机的英菲尼迪G25非常值得购买。
锐志
一汽丰田锐志在同级别车型中拥有很高的关注度，前置后驱和全系采用6缸发动机的特点，再加上比较实惠的价格所带来的就是不错的市场销量。不仅如此，定位于运动车型的锐志，丰富的可玩性也使不少车友将其实力深挖掘出来，以满足更大的驾驶乐趣。
这台V6发动机囊括了2.5L发动机代号5FR-FE和3.0L代号3GR-FE两个排量，而3.0L排量的发动机表现更加优异，也极大的满足了驾驶者的运动乐趣。这两台发动机的最大功率和最大扭矩分别为193马力，236牛•米和227马力，293牛•米。V6发动机先天平顺性强的优势是涡轮车型无法比拟的，发动机声浪非常迷人。
传动方面，全系均使用一台6速手自一体变速箱，其带有运动模式和雪地模式。前置后驱的驱动方式也能让驾驶者很容易的感受到漂移的乐趣。
锐志的外观非常时尚，第一眼看上去就感觉其是一台运动型轿车，前脸风格十分的犀利，源自于MarkX造型的进气格栅十分有型，整体造型更偏向年轻化和运动化。
锐志的侧面看上去，身形流畅飘逸凹凸有致，前后比例都很协调。4735×1795×1450毫米的车身尺寸十分修长，明显感受到丰田车型流畅的设计腰线。运动风格的侧裙展现着其独特的运动气质。18寸多幅轮圈造型，与强调运动特性的锐志十分匹配。235/45 R18的轮胎尺寸，依靠较宽的胎面抓地性能也会有不错的表现。
中控设计采用上深下浅的配色风格并搭配木制饰条。无论是宽大的中控台还是扶手部分，都有明显的典型的日系豪车风格。在主打运动特点的同时，舒适性能也没有忘记。电动天窗、双区空调和多功能方向盘等配置一个也没落下。
编辑点评：前置后驱布局的锐志，与那些擅长跑直线的选手们相比，锐志更加注重操控的细腻感，驾驶乐趣更浓厚。而且在均衡性上做的也非常出色，既不失舒适而又达到快乐驾驶的要求，再加上目前相对实惠的价格，锐志的受欢迎也是理所当然的了。
新车指导价：24.99-29.29万
