奔驰 奔驰E级——时间积累出来的从容高贵
价格区间：48.8万-148.8万

　　相对奥迪TT的激情浪漫、宝马3的叛逆运动，新奔驰E展现给我们的则是一份硬朗大气，对于哪些要树立稳重、高贵形象的商务女性而言，无疑是更合适的选择。

　　第九代奔驰E在车身造型上运用了大量的硬朗线条：经典的4眼车灯变换成了锋锐的菱形；车身侧面也选用了大量的直线条来提升硬朗效果；后翼子板的设计灵感则来自于1953年的W120 PONTON，经典造型的回归证明了奔驰在时尚的潮流中并没有迷失自我，而是通过从经典元素中提炼新的时尚潮流。

　　奔驰在工艺品质上的造诣不需要怀疑，所以关于新奔驰E级和老款相比谁内饰工艺更出色其实是个没有太多意义的对比，不过设计上，新E级更时尚，更前卫了，只是和外形一样，在采用新元素的同时，仍旧保留了以往的韵味，所谓看起来相似，但实际上却有着很大的差别，这一切都体现在细微变化之中。

　　座椅调节按钮依旧设计在车门上，很形象的造型让人一目了然，主驾驶和副驾驶都带有3组记忆功能，座椅可以8方向电动调节，此时头枕也会随着座椅位置的变化而字形调整，当然如果觉得不合适也可以电动调节头枕高度，头枕带有颈部欲保护系统，进一步提升安全性。而当乘客系上安全带的那一刻，安全带会自动收紧，从而将乘客更牢靠的固定在座椅上。此外，奔驰E甚至提供了膝部气囊来提升安全性，这在同级别车中是不多见的。

　　奔驰一向很固执——其他老对手进入中国后，都选择了加长车身提升车内空间，只有奔驰一直坚持原汁原味。从前后排的头部空间、后排腿部空间以及横向空间来看，满足正常的使用需求并不成问题，也达到了一款行政级车应该有的尺寸，无论是自己驾驶还是独享后排都不成问题，只是如果想舒舒服服的翘起二郎腿，还有点难度。

固执的保持原汁原味，可能是卖点也可能是失败原因

　　奔驰E级采用了V6发动机，技术上不算先进，281马力以及300Nm的扭矩数据不突出，但日常使用中并不会感到动力匮乏，从2500转开始就能够输出最大扭矩，一直持续到5000转，宽广的扭矩平台提供了出色的加速性能。

　　不过放在奔驰E上面，却调校得异常安分，油门踏板力度有些重，轻踩便有很好的动力输出，不过之后的反应就显得有些迟钝，将油门踩下1/2、手动降挡，都不见转速有任何剧烈反应，依旧是从容的慢慢上升，而这种从容也恰如其分的符合E级给人的印象。

　　让奔驰E变得从容的还有它的悬挂，前面说过悬挂在过滤震动方面的能力，除此之外，坚实而富有韧性的悬挂还能够给予车身足够的支撑，并线超车时能够感觉到车身整体性很好，动作连贯流畅，没有任何拖沓，总是能够给驾驶者足够的信心，保持应有的从容。方向盘的手感很轻，路感不算夸张，回正的力度也比老款大了许多，开起来非常轻松，2.7圈的转动圈数不算多，11米左右的转向直径让E级在拥挤的都市中有更灵巧的身手，从容面对窄小的路况。

● 点评：

　　奔驰E并不适合那些年轻的女孩——阅历不够无法体味出它那种时间积累出来的从容感。作为同级车中的标杆，很难给它挑出什么缺点，而那份价格也算是拥有这份“完美”品质的应有代价，只适合那些对品质要求严格并且经济比较充裕的消费者。（文/汽车点评网 谭明）