作为日系三大豪华品牌之一，讴歌 ILX的混动版车型在2012年的广州车展上正式上市了，售价为32.8万元。此次是讴歌在国内推出的第一款紧凑型混动轿车，也是讴歌在价格上最亲民的一次，可见其越来越重视中国市场。
讴歌ILX指向性的外观设计风格和家族式的前脸勾勒出其运动的外形，在车身尺寸上4555毫米×1890毫米×1425毫米，轴距为2670毫米。
家族式前面设计的好处在于提高自身品牌的识别率，ILX的前脸也继承了这一特点，盾形前进气格栅搭配讴歌的“卡钳”标示突显其品牌的特质，下进气格栅采用镀铬设计，车头大量直线棱角的使用给人硬朗的感觉。
讴歌ILX车头大灯也融入家族血统，锐利的边缘化设计棱角分明，熏黑的灯体内部被包裹在双透镜四周的镀铬饰条分为三部分，突出双透镜氙灯灯组的同时，细分了各自功能，再加上大灯清洗功能，使灯光信号更准确清晰的传递出去，前雾灯的外形设计中规中矩。
车身侧面采用多种线条设计，门下侧的直线；腰线的上样式设计加以后门位置的弧线过度；从B柱下方，向A柱和C柱延伸的射线式设计，塑造了较强的运动感。后视镜采用双色设计并将转向灯融入其中，且放置在外檐下侧。
讴歌ILX尾部设计简洁后导流板微微探出，并加以镀铬饰条进行运动化装饰，尾灯采用双色设计清晰易识别，后杠进行宽大处理体现其厚重感，两侧弯角处加入运动化的凸起设计，底部梯型内收式设计，能降低车底风燥和风阻系数。
| 讴歌ILX 1.5L Hybrid | |
| 经销商报价 | 0-0万 |
| 厂商报价 | 32.8万 |
| 产地属性 | 进口 |
| 级别属性 | 紧凑型车 |
| 款型 | 2013 |
| 排量(L) | 1.5L |
| 保修政策 | 四年或10万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4565/1795/1425 |
| 轴距(mm) | 2670 |
| 前轮距(mm) | 1510 |
| 后轮距(mm) | 1530 |
| 整备质量(Kg) | 1348 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 50 |
| 行李箱容积(L) | 283 |
| 气缸容积(cc) | 1497 |
| 进气方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 10.8 |
| 配气机构 | SOHC |
| 最大马力(Ps) | 92 |
| 最大功率(kW) | 68 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(Nm) | 136 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2800 |
| 燃油类型 | 混合动力 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 欧V |
| 变速箱简称 | 7挡CVT手自一体 |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | CVT |
| 电动机最大功率(kW) | 17.2 |
| 电动机最大扭矩(N·m) | 106 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 205/55R16 |
| 后轮胎规格 | 205/55R16 |
| 备胎 | 无 |
