1速腾/明锐：大众PQ35平台的双生子

　　[汽车点评网 导购]  随着金融危机的到来，让花钱大手大脚的汽车厂商也不得不勒紧裤腰带，从各个方面动脑筋节约成本——因为汽车行业利润下降、成本过高而被广泛追捧的平台化生产概念再次受到广泛关注。这种可以使多款车型采用通用化、标准化部件的生产方式，可以大大节约研发和生产成本，因而被众多厂商作为度过金融危机的良方，甚至有数家汽车厂家共同研发一款平台生产各自产品的状况出现。

　　平台的具体概念，简单的来说就是成车的底盘和框架，相当与房屋的地基。平台确定之后，就可以根据不同的需求，选择不同的外形，排量不同的引擎，不同的电子系统。甚至随着模块化生产的兴起，同平台选用不同悬挂以满足不同需求的例子也是不胜枚举。

　　今天我们就将目光对准竞争激烈的紧凑型市场，看看市场上的热销产品中有哪些“一母同胞”的同平台产品。我们更会寻找它们之间的细微差异，尽力在两款车中找出差距，希望对您购车有所帮助。

大众PQ35平台
速腾/明锐——明锐的1.6L发动机更加先进

　　这恐怕是国内车友最熟悉的平台了，当年大众为了推广速腾与明锐，可没少介绍这一平台，它的主要技术特点是：4轮独立悬挂（前麦弗逊后四连杆）、大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、 Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等。

速腾（左）与明锐均继承了PQ35的运动血统

　　在这个平台里诞生了奥迪A3，高尔夫GTI这类高性能运动轿车——这个家族似乎天生就拥有运动的血统，紧凑型市场中以操控与动力性能著称的速腾与明锐，就是诞生于这个家族。

速腾（左）与明锐的外观差异，进一步区分开了用户人群

　　两款车以外观与内饰上截然不同的设计风格，吸引不同的消费者：速腾圆润的流线型车身、灵动的椭圆形车灯搭配简约大气的U型中网，无时不在暗示着它运动的定位，配合冠军版车型纯黑内饰，更能吸引那些追求时尚、个性的年轻消费者的胃口；而明锐设计则走朴实大气的路线，配合饱满敦实的车身，更有几分商务车的味道。

　　不论外表如何，两车都拥有一颗追求速度快感的“心”——明锐1.8TSI与速腾冠军版均搭载的是代号为EA888的1.8TSI发动机，这款发动机同样被应用于中型车迈腾之上，实现了涡轮增压（Turbo）和燃油汽缸内直喷技术（FSI）的结合，最大功率118/5000-6200（kw/rpm），最大扭矩达到250/1500-4200(Nm/rpm)、排放水平更达到欧Ⅳ水准，真正兼顾了低转速高扭矩与低油耗低排放。

　　在1.8TSI EA888系列发动机的涡轮增压器，是由大众的老搭档博格华纳提供的带水冷K03涡轮增压器。亮点是新匹配的冷却系统，极大改善了涡轮增压器的冷却问题，延长了增压器的使用寿命，令车主可以更放心地享受涡轮增压所带来的推背快感。

　　不过这款发动机的保养价格也因为这些闪亮的技术而更加昂贵，这也是您在选择它时需要重点考虑的问题。

速腾的1.8TSI车型比明锐多了一款手动变速箱选择

　　只是在搭配的变速箱方面，明锐只有一款Tiptronic六档手自一体变速箱选择；而速腾则在此基础上多了一款MQ250五挡手动变速箱。是要价格更经济的速腾冠军版手动挡车型呢，还是要驾驶更简单轻松的自动挡车型？这就要看您的需要了。

　　而在装备的1.6L发动机上，两者也不太一样：速腾1.6L使用的依然是捷达的4缸8气门单顶置凸轮轴发动机，技术非常老旧，74kW/6000rpm的最大功率与145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中也稍嫌落后，对于1.3吨重的车身来说也不免有些“小马拉大车”的尴尬；

明锐（右）的1.6L发动机比速腾的更加先进

　　而明锐使用的则是与新POLO相同的1.6L 4汽缸16气门双顶置凸轮轴EA111系列发动机，技术更为先进，拥有可变进气凸轮轴正时系统——即日系厂商经常宣扬的VVT技术，不仅在动力输出上有明显优势，油耗经济性方面也有不错表现；而且使用了静音链条取代传统的皮带传动，保证了良好的静音效果，并有免维护的优点。

● 点评：

　　一母同胞的两兄弟虽然在“身手”上相差不多，但市场定位的差异决定了其用户群的不同：速腾主要针对追求驾驶乐趣的年轻消费者；而明锐则更适合要求驾驶轻松、乘坐舒适的家庭用户，稳重的外观使其也能获得不少商务用户的青睐。加上大众PQ35的“金字招牌”，追求品质与动力性能的朋友可不要错过了这对大众双生子。

2悦动/福瑞迪：伊兰特/赛拉图的继任者

现代HD平台
悦动/福瑞迪——伊兰特/赛拉图的继任者

　　说到现代HD平台，可能有不少车友会感到茫然，但说到悦动这款热销车，想必大家都不会陌生。悦动的内部代号为HDC——是“HD China的缩写”，是北京现代与韩国现代在国际销售的HD车型基础上针对中国消费者需求进行升级的产品。而新近上市的福瑞迪，同样是这个HD平台的产物。

国内热销的悦动（左）与福瑞迪均出自HD平台

　　相比2001年推出的现代XD平台（出产伊兰特/赛拉图的经典现代平台），HD平台最大的变化就是悬架结构为前麦弗逊独立悬怪/后扭力梁式拖曳臂非独立悬挂——国内有关悦动、福瑞迪进入国产后后悬挂减配的说法并不成立，事实是人家韩国人本来就是这么设计的。相比XD平台使用的两连杆悬挂，悦动与福瑞迪的后扭力梁式拖曳臂悬挂已经算得上是一种进步了。

悦动（左）的外形设计与福瑞迪风格迥异

　　两款车的外形设计就风格迥异：悦动运用大量流畅圆润的线条勾勒轮廓，给人感觉大气而容易亲近；而福瑞迪则更喜欢用凌厉的直线凸显它的运动和锐利感。前者更讨好家庭用户，后者则更容易获得年轻消费者的青睐。

　　动力方面是两车最大的差异所在：悦动搭载两款发动机，分别是在原伊兰特1.6L与1.8L基础上重新调校升级的α-1.6L及β-1.8L发动机。其中，1.6L发动机采用连续可变气门正时系统（CVVT），其最大输出功率可达82kW/6000rpm，最大扭矩145Nm/4500rpm，在同级别车中的油耗经济性优势十分突出；而没有内置CVVT技术的1.8L发动机最大输出功率可达130马力，最大扭矩161Nm/4500rpm，其表现就比较中庸了。

悦动的1.6L发动机（左）和1.8L发动机均继承自伊兰特，只是调校上有些微不同

悦动的变速箱虽然经典，但技术显得有些跟不上更新速度了

　　变速箱方面有两款全新的选择：5挡手动变速箱与4挡自动变速箱，相比上一代伊兰特，在换挡时的感觉更为平顺性，如果不是城市过于拥堵的话，我们还是更倾向于向大家推荐手动挡车型——4挡自动变速箱的技术在如今已经比较落后，无论从油耗的经济性还是操控的连贯性上，5挡手动变速箱的优势都更加明显。

　　在动力方面，后上的福瑞迪给了我们一些惊喜——全系有1.6Lγ（伽马）CVVT发动机和源自现代最新Theta II系列的2.0L发动机。在马力上相比同排量发动机都更要强劲。而且均内置有CVVT技术，节油经济性更有保障。

福瑞迪的发动机都是起亚的新产品，在动力性能上很有优势

除了中庸的手动变速箱外，4挡自动变速箱（右）带有手动模式是福瑞迪的亮点

　　在变速箱方面，新车采用5速手动变速箱和一个带加减挡功能的4速自动变速箱，算是给自动挡也添加了一点驾驶乐趣，符合福瑞迪的运动定位。

　　虽然二者的底盘结构一模一样，但毕竟在市场定位上有差异，因此悬挂调校也有细微不同、福瑞迪的悬挂稍硬一些，对车身的支撑性更好，过弯时能够给驾驶者更多信心。而且除了最低配外，福瑞迪全系均配备205/55R16的轮胎，比悦动主打的195/65R15轮胎强不少。

福瑞迪的轮胎配置要比悦动厚道多了

● 点评：

　　虽然在动力性能上，福瑞迪要比悦动更加先进，外型也更加动感犀利，但从购买角度来看，刚刚上市、鲜有优惠的福瑞迪在价格方面明显还比不过悦动——时下单论实用性价比而言，还是悦动胜出。喜欢福瑞迪的朋友，最好的选择还是先持币观望一段时间。

3马自达3/福克斯：融合多家精华的C1平台

福特C1平台
马自达3/福克斯——融合多家精华的混血平台

　　要说到紧凑型车中的操控选择，福克斯与马自达3必然在列，虽然车标不同，但实际上俩车同样出自福特C1平台。这一平台堪称国际化合作的成果，来自福特、马自达和沃尔沃三家汽车公司的工程师汇聚德国科隆完成了C1平台的开发，事实上沃尔沃S40、福特C-Max也出自这一平台，只是限于后两者在国内的普及程度，我们今天暂且按下不表。

融合三家技术之长的C1平台

　　不过从外观上，可很难看出两者的血缘关系——马自达3的车身更加“瘦削而纤细”，张扬的前大灯和略低的车身高度让它像是一头渴望速度的野兽，充满了动感，让人看了就忍不住想去驾驭它；福克斯则更为“厚实”，带有美国人喜好的那种饱满肌肉感，让人不自觉的更信赖其安全性。

福克斯（左）的厚实霸气VS马自达3的尖锐灵动

　　虽然出于同一平台，但厂商的定位与调校差异造就了两款截然不同的产品：马自达3的低重心和短行程悬架明显将重点放在了操控上；福克斯则添加了前后副车架，有利于吸收大部分将要传入车内的震动，加入前后防倾杆有效地控制了车身弯中侧倾的现象，车辆底盘的悬架动态稳定性得到进一步保证，让人不得不赞叹不愧是拥有WRC的血统。

马自达（右）的1.6L发动机占着购置税的便宜，技术上也更先进

　　动力方面则堪称“小异大同”：福克斯的低配车型搭载1.8L Duratec-HE发动机，其最大特点就是采用了反置式结构，使发动机的进排气效率更高。而马自达3的低排量车型为1.6L，这款发动机属于马自达的MZR系列，带有连续可变气门正时系统，技术方面更加先进一些。

　　而2.0L车型则配备的是同一款发动机，只是在调校上有所不同：马自达3 2.0的发动机在4500转爆发182Nm峰值扭矩、6500转达到110kW（150马力）最大功率；福克斯2.0发动机180Nm的最大扭矩在4000转爆发、6000转达到最大功率104kW（141马力）。

福克斯（左）与马自达3使用的2.0L发动机完全一样，只是调校稍有不同

　　从数据上不难看出，福克斯的动力要比马自达3爆发得更早，但马自达3依然以9.6秒的百公里加速时间让“同门兄弟”的10.7秒望尘莫及。使用中我们明显感觉到，虽然两车装配的是同一款并不以运动见长的4速自动变速箱，但马自达3调校得更为灵敏，入挡精准迅速，这也许也是它在加速比拼中胜出的一大原因。相信如果换一个档位衔接更平顺的手动变速箱，两车的成绩会更好。

　　而在刹车测试中，装配有刹车辅助(EBA/BAS)，并且前轮制动使用通风盘式的马自达3再次胜出，42.2米的刹车距离让我们十分满意——运动车型不仅要加速快，刹的住车更重要；相比之下，福克斯44.3米的成绩只能说刚刚及格了。

● 点评：

　　在弯道时，福克斯稳定的悬挂，配合前轮精准的转向和后轮优秀的跟随性，总能给驾驶者更多信心挑战更极限的动作。为了适应中国国情而调软了的悬挂也更能照顾家庭使用时的舒适性；马自达3在转向上比福克斯更灵敏，搭配更硬的悬挂，如果你自信驾驶技术一流，马自达3能够给予你更大的驾驶乐趣。具体如何选择，还要看您的实际需要了。

4世嘉/307：同样的平台演绎出不同的浪漫

PSA二号平台
世嘉/标致307——PSA用相同的平台演绎出不同的法式浪漫

　　虽然出身自同一豪门，“流着一样的血”，但这并不妨碍两款车以不同的方式演绎法式浪漫——在外形设计上，两款车就展示了不同的思路：新307用简洁干练的线条修饰自己的身形，又用微笑着的大嘴、镶嵌于中网下沿两侧的圆形雾灯让人感受到它的可亲。

307可爱灵动，很容易让人产生亲切感

　　两厢版车型去掉了一直为人所诟病的“大屁股'，车身看上去更为紧凑、更具整体感。高腰线的设计让整车看上去总是处于前倾的姿态，配合16寸的大脚，运动感十足。

简约实用的内饰设计

　　307的内饰设计也延续了其外观的思路——采用运动感强烈的黑色内饰，配合银色材质装饰来突出科技、时尚感，配合简约实用的设计，很容易唤起人的驾驶激情。

　　世嘉的卖相也不赖：“眼尾上翘”的前大灯与进气隔栅组合成了一张张扬而人性化的前脸；独立雾灯则像是一对点缀在嘴两边的酒窝；两条向两侧隆起的线条将车前盖分成三部分，更给前脸增加了几分肌肉感；而家族传统的双镀铬条夹双人字型中网居于前脸正中，将这些元素集合在一起，融合成了一个整体。

世嘉看上去稳重而不失肌肉感，“赛车味儿”更重

　　区别于进口C4三门版车型线条硬朗的尾部，国产两厢世嘉的尾部线条圆润，没有那种逼人的棱角感，带有典型的欧式风格：饱满的轮廓让人对其内部空间充满期待，简约流畅的车身线条也在暗示着它的运动性能，同时在细节处融合了不少受到年轻消费者追捧的时尚元素——给人的感觉就是不过分张扬，但也绝不低调。

世嘉功能丰富的方向盘是内饰设计中最抢眼的部分

　　而世嘉的内饰虽然也很简洁，但在细节上非常强调科技性：从那个集成众多功能控制键的方向盘上我们就能看出法国人在浪漫之外的一分执着。方向盘上还集成有灯光与转速显示，保证驾驶者在行驶时不仅手不用离开方向盘，连视线也可以主要集中在这方寸之间。

　　外观与内饰上的巨大差异，一定程度上有掩盖两车动力系统雷同的意思：1.6L代号为TU5JP4的发动机能够提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，各个方面的表现在同排量中都堪称中规中距。这款2000年就在307身上投入使用的发动机作为入门车型的动力核心，既能满足城市代步的使用需求，又能有效的降低成本。

两款车使用相同的1.6L（左）和2.0L发动机

　　而2.0L的EW10A发动机被广泛使用在PSA集团的产品中，凯旋也装配的是这一款。相比老款307搭载的EW10J4，它最大的特点就是内置有CVTS连续可变正时系统，可以调节变化进气量，进一步提升了低转速时的扭矩输出，能提供108kw的最大功率和200NM的最大扭矩。

　　虽然使用相同的平台、发动机，悬挂也一般无二，但在实际驾驶时，两车还是会有细微的差异：307的转向偏向轻盈，这也是女性们更喜欢它的一个原因；而一直标榜自己WRC血统的世嘉则转向偏向沉重。不过两车的指向都十分灵敏准确，加上较高的车身极限，挑战弯道都颇有一番乐趣。

● 点评：

　　世嘉和307也是我们经常能在路上看到的热门车型，这对出自PSA集团二号平台的双生子，以充裕的内里空间、实惠经济的保养价格和灵敏准确的操作手感，一直是那些追求驾驶快感和家庭实用选择的平衡之选。

　　世嘉稳重的外形、富有科技感的内饰再加上WRC的血统，想必会让不少男性车迷兴奋不已；而307看上去可爱灵动，开起来也更为轻松，对于女性消费者而言，无疑更具吸引力。（文/汽车点评网 谭明）

5车型参数列表

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6车型参数列表（2）

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