[汽车点评网 实拍] 480马力的超强动力，精确犀利的操控性以及凶悍狂傲的外形这就是日系战神——日产GTR。自从其第一代车型于上世纪60年代末面试以来，它就成为了让无数车迷们心驰神往的经典传奇，在他们心中它是名副其实的东瀛战神。而如今战神的最新一代车型已经诞生而且以十分低调的方式来到了中国，近日本站编辑就在北京的东风日产4S店中与它不期而遇，并且与它来了一次零距离接触。
不过在开始我们的正文之前，还是让我们一起来了解一下这位战神的背景与出身。
首先，让我们了解一下它名字的含义。G(Grand)：性能优越的车；T(Touring)：能够长途奔驰的车；R(Racing)：适合用来比赛的车。了解了名字的含义之后，相信你对它能够这样出色的性能也就不会感到意外了。没错！当初研发生产这款车的目的就是为了参加比赛，而它在赛场上的表现也非常的出色！
首代GT-R车型诞生与1969年。并且于1969年至1972年间创下全日本GT场地赛50场不败记录。除此以外，BNR32车型也征服了包括著名的澳门东望样房车赛在内的多项国际赛事。而新一代GTR BNR35在纽堡林北侧环道创造的7分38秒圈速，比保时捷911 Turbo的7分40秒还要快了2秒！作为高性能跑车，其车坛“战神”的形象已无人能及。
GTR不光在JGTC日本场地锦标赛上成绩出众，漂移赛场上也有好表现
自1969年至2007年日产的GTR车型已经推出了6代车型，动力方面也从开始的180马力增大到了280马力。GTR的“进化”过程代表了日系高性能房车的发展过程。
之前讲了很多关于GTR的出身。下面终于转到正题了，让我们跟着相机的镜头，详细的了解一下这款GTR家族的最新成员——BNR35（一下简称R35）。
外观方面，相比前几代车型，R35的外观发生了巨大的变化，虽不够之前的R34那么强的视觉杀伤力，但整体造型更突出科技感和力量感。由于采用精密的空气动力学设计以及轻量化钢材、碳纤维以及铸铝模板等材料研发而成，故R35的风阻系数仅为0.27，这样的表现对于一辆超级跑车来说是十分重要的。R35的侧面线条大致呈现从后向前俯冲的姿态，略微翘起的车尾与上一代车型相似。
R35的车头造型十分简单，几条直线与弧线就勾勒出了它层次分明的前脸。它巨大的进气口由保险杠分为上下两层，醒目的GTR车标依旧是身份的象征。一体式大灯的造型十分犀利，很符合R35的攻击性。侧面看，车头的线条饱满富有冲击力。
也许是日产的设计师处于对前辈车型致敬的目的， 所以R35的车尾与老款R34极为相似，独立的LED大灯无论在功能上还是形状上都有着不错的表现。宽大的尾部扰流板中部继承了高位刹车灯，更重要的则是为车辆在高速行驶时提供足够的下压力。四根夸张的排气尾管分布在左右两侧，据了解，这是经过改装后的效果，但原场的同样能提供足够的威慑力。
表明身份的GTR车标，在R35身上无处不再。不论是在前脸，侧翼子板、尾部、迎宾踏板、方向盘上都有明显的GTR标志。
前后20寸的巨大轮毂是性能的保证，Rays的20寸轮圈采用了锻造技术，兼顾轻量化与高强度。轮胎方面，前轮为255/40R20、后轮是285/35R20的型号，并使用了普利司通Potenza RE070R半热融轮胎。原场车型最大1.8G与2.5G的刹车/过弯G值就是得到了这套轮胎的帮助。而前后浮动式通风打孔刹车盘以及前四后六活塞卡钳的Brembo刹车系统则可以让驾驶者很有信心地对车轮进行控制。
全新一代GT-R的仅凭外形就以能够让大多数的对手敬畏。创新的设计保留了老款车型的部分元素，但更重要的作用则是保证车辆性能的百分百发挥。
进入车内，三幅运动多功能方向盘造型简单，大小适中，真皮包裹的握感比较扎实，转动幅度为2.6圈。仪表盘部分，5个圆形金属装饰圆盘以最直接的方式展示着各种数据。单看仪表盘，只有从速度仪表340km/h的表底才能意识到这不是一辆普通的车型。
中控台上的大幅液晶显示器格外引人注目。它可以用于显示各种车身信息，如时速、油温、油压、水温、涡轮压力，甚至是加速/刹车/转向的G值等。此外，3D导航地图、DVD娱乐系统和车载电视系统也由该屏幕进行显示。
中控台下方的是车辆驾驶模式控制按钮。左边是行驶模式按钮，提供R（更偏向运动）和Snow雪地两种模式；中间则是减震器调节按钮，R（高性能）、运动和舒适三种选择；右边则是VDC-R车辆动态稳定系统开关。
位于中控台下T字形区域中的挡把，无论是造型还是上面的标识都采用了尽量简单的设计，它的后面是车辆的点火按钮，鲜红的设计格外惹眼。踩住刹车，长按启动扭便可唤醒这台“猛兽”。
讲完了车内功能与内饰方面特点，我们再来看看座椅、乘坐空间以及储物空间方面又如何。
GTR的车内储物空间相对来说还是很全面的
作为一款追求性能最大化的跑车来说，实用性就只能放到次要的位置了。不过GTR的实用性配置还是蛮丰富的， 水杯槽、车门储物格、手套箱以及眼镜盒一应俱全。与其它欧洲跑车相比已经算是很全面的了。
空间方面，也许你会认为这样一台外形低矮的跑车，它的内部会十分的局促，结果正好相反。由于坐姿较低的缘故，R35的主驾驶头部空间非常的充足，我们身高1.72米的编辑坐进去头部仍然会有2拳左右的距离。而后排方面，头部空间也很理想，只不过由于车辆轴距的局限，腿部就显得很狭窄了。
新GTR的里里外外介绍完了，下面再来看看它作为新时代战神还有那些技术特点！VR38DETT发动机是专门为GT-R而设计的，它从日产的VQ系列演变而来，采用IHI双涡轮增压技术，输出480马力和60公斤米（588N•m）的动力。相比传统VQ系列6缸发动机，VR38的重量下降了3公斤，更难能可贵的是，GT-R的排放可以符合日本ULEV标准，即超低排放车辆标准。
除此以外，电子系统还可以根据海拔的变化对发动机的喷油、近气进行调整，保证动力输出。而横向机油盒则可以保证在任何极限G值的情况下，发动机都能得到足够的润滑。与AMG生产发动机的情况有一些类似，装配在GT-R上的每一款发动机（机体部分）都是由一位日产工人手工组装的，而完成这一过程的地点则是在无尘的环境中进行的。
另外，新一代GT-R采用了特制的GR6双离合6挡变速器。通过方向盘上的换挡拨片可以更快地实现换挡动作，并且使涡轮保持一定的增压值，从而获得更好的加速度。在运动和普通两种模式先，离合器的换挡时间分别为200和500毫秒。
方向盘背后的换挡拨片
此外，GT-R的循迹系统和防滑差速器系统是一起整合在后部传动轴中，借由斜置式输入/输出的设计方式，GT-R的变速箱可以平躺放置，从而实现车辆重心的降低。在重量分配方面，GT-R的前轴承担了53～54％的车中，而后轴则为46～47％，这样的比例有助于四驱系统动力的平衡发挥。
令日产引以为豪的ATTESAET-S AWD全轮驱动系统，搭配整合式后置传动轴和差速系统，是的前后车轮的扭矩分配最高值分别可达到前50％、后100％。从这项数据看，GT-R的驾驶感受应该更加偏向于后驱车。只要对后差速锁和电子系统进行适当改装就能成为一辆漂移赛车，这也是D1漂移大赛为何会有如此之多的GTR参赛的原因了。
总的来说，GTR R35完全具备“战神”资格。作为首款引入中国的GTR车型它的到来足以让国内的车迷心头为之一振。而行驶在街道上的它也绝对会成为人们驻足观望的焦点。不过作为一款跑车，面对一些坑洼不平的道路时则显得有些无可奈何，它低矮的车身限制了它的通过性能。而强大的动力以及半热熔的轮胎在日常行驶时也显得有些浪费。也许赛道才是它真正的归所。（文/图 高超 摄影:丁祎）
