【汽车点评·实拍·原创】
在中型车市场中，上汽大众帕萨特一直是市场中的领军车型，从最早来自巴西大众的桑塔纳到后来经典的五代帕萨特都在中国市场上留下了不可磨灭的印记。近几年上汽大众的帕萨特产品紧跟北美市场车型步伐，去年11月，北美市场的帕萨特刚刚发布改款，上汽大众继续积极跟进。
△ 此次实拍中我们请到的车型是上汽大众帕萨特配备2.0升涡轮增压发动机的顶配车型，在采用了全新的命名方式后，配备此动力总成的车型被称为380TSI。
△ 除LED日间行车灯外，近远光灯也采用了LED光源，并且近远光分体式设计让内侧的灯组在打开远光灯时仍可照亮近处的路面。大灯还继承了随动转向功能，提供了更好的驾驶视野。
△ 灯组周围的LED灯带相当精致，车头在夜晚时看起来充满了科技感。
△ 新款车型弱化了中控台的“T”形连接，突出了横向的空间感，从视觉感受上加大了大家对内部空间的印象。更优雅的木纹选择也让内饰多了一份年轻，少了一些老气。
△ 带缝线的真皮方向盘手感舒适，在3点和9点位置的形状变化也相当合手。方向盘集成了18个多功能按键，并且布局规整，很快就能上手且不容易发生误操作。
△ 左侧上方的按钮用于操作定速巡航功能，下方为多媒体音量按键。
△ 右侧上方用于控制行车电脑，下方是常规的多媒体切换曲目按钮。
△ 方向盘后方的拨杆功能与以往相似，左侧的按钮可以快速打开车辆主动安全选项，驾驶者可根据自身需求开启或关闭车道偏离提醒等功能。
△ 仪表盘用炮筒式设计让它在视觉上显得更为时尚运动，行车电脑屏幕从黑白升级到了彩色，分辨率也比老款提高了不少。
△ 将原本的双闪按钮搬家之后，车辆中控台上的石英钟的尺寸有所加大，不过白色的塑料指针看起来有些掉价。
△ 倒车影像带有参考线，不过参考线不能随前轮转向角变化着实不应该。
△ 选档杆左侧的电子手刹按钮和自动驻车按钮大家都比较眼熟，这次颇为让人意外的是帕萨特还装备了可变阻尼悬挂系统。驾驶者可在舒适、运动和标准三种阻尼模式中自由选择，让车辆的悬挂特性更符合自身的驾驶习惯。
△ 右侧的按钮则显示了车辆拥有的大量功能，包括自动泊车和自动启停等，在现款车型上发动机启停功能只装备在蓝驱车型上。
△ 车辆配备了自动大灯功能，有意思的是近光灯的照射高度不可调节。
△ 顶配车型拥有丹拿提供的车载音响系统并带有独立的低音炮，这对于喜爱边开车边听音乐的朋友来说绝对是一大福音。
△ 四窗一键升降算是德系车型的优良传统，车门饰板的设计简洁实用，储物格的空间宽敞，为安置饮料瓶留足了空间。
△ 后排车门开启角度较大，非常方便上下车，而且车门下的储物格也相当宽敞。
△ 十向电动调节座椅的可调范围很大，功能也相当齐全，三档座椅记忆功能和三段式的座椅通风功能在同级别内并不多见。
△ 后排腿部空间相当充裕，坐垫的长度也足够支撑各种“大长腿”，唯一遗憾的是后排头部空间稍显局促，值得表扬的是后排头枕的填充物相当柔软舒适，摆放的位置也必然是经过精确计算的，乘坐舒适度相当高。
△ 在便利性方面，为驾驶者准备了齐全的后视镜功能，包括了电加热和自动折叠功能。
△ 中央扶手不但有常规的AUX与USB接口，还提供了冷风功能，可以为你的饮料或者充电时发烫的手机降个温。
△ 后排乘客除了常规的中央出风口外，还可享受来自电动遮阳帘的阴凉舒适。
△ 中期改款后的帕萨特采用了第三代EA888发动机，目前详细的技术参数还未公布，不过预计最高功率会超过160kW，最大扭矩也在350N·m左右。
△ 新款车型变更了变速箱，从老款的6速DSG双离合器变速箱更换成7速DSG双离合器变速箱，笔者只是希望新款搭载的双离合器经过时间的打磨性能可以表现得更稳定可靠，让消费者更省心。
其实帕萨特三个字对于中国消费者来说无非就是意味着“买买买”，不但是大家都认可的金字招牌，而且配置丰富，拥有相当出色的性价比表现，在产品上也不断推陈出新，保持和世界同步，获得大家的广泛认可也是理所应当的。
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新车指导价：18.19-25.29万
