1实验辨认“窍门”真伪

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　　许久以来，关于日系车钣金薄、不安全等说法一直干扰着大众的视听，其中很多谬误观点的始作俑者和传播者中，不乏一些汽车行业的“砖家”，时间久了，提到车辆安全，竟是人自然的产生类似的联想：关门声音不厚重是不是车门不结实？这车钢板是不是太薄？车辆自重太轻了是不是就不安全。带着这些疑问我来到了全新卡罗拉安全实验室。

　　本次主题活动的开始就社会上流传已广的辨认“窍门”进行了现场科学验证，将根据车门声音、钢板厚度、车身重量的不同判断车辆安全性的说法直观地一一击破。主持人在现场为我们做了三个小实验，第一个为两车车门关闭声音对比，第二个为同一车型车门撞击后对比，第三个为两台自重不同的车型对撞实验。

△ 这张图表为听过两车声音后的现场投票对比。 

　　则实际情况却令我们大跌眼睛，两个声音居然全部出自全新卡罗拉的车门，同样的车门为什么会发生两种不同的声音那？现在的技术是可以通过车门的内饰板，包含隔音棉、减震胶等密封措施来处理车门的关闭车门的声音，所以从听车门的关闭声音来确定车辆是否安全是被否定的。

△ 这张图表为钢板厚度是否会影响安全的现场投标对比。

　　第二个实验使用的是卡罗拉同一侧的前车门，可是实验结果差距相当大，一扇车门完全变形，而另一侧车门基本上没有任何变形，这究竟是因为什么哪？不要急马上给大家揭晓答案。

　　实验使用的车门一扇是采用了防撞钢梁的，另一扇则没有采用防撞钢梁，实验说明了仅凭钢板很难保证不变形，安装防撞钢梁才能有效防止变形，跟钢板本身的抗冲击力关系不大，这一个小小的防撞钢梁就使实验结果有着这么明显的反差，可想而知防撞钢梁有多重要。

△ 这张图表则是对车重是否会影响车辆安全的现场投票结果。 

　　第三个实验则是丰田品牌的两款车型对撞实验，一款车是丰田的混合动力车型普锐斯，另一款则是丰田的旗舰车型皇冠，辆车相差将近400KG，大家觉得哪款车更安全一些哪？

　　从图中可以看出普锐斯受到的伤害明显要比皇冠少一些，皇冠前防撞钢量明显变形，而普锐斯防撞梁基本没有变形，赛车手鹿丙龙表示“钢板厚未必安全，车身重反而危险。”车在高速行驶时，车体越重，将造成制动距离加长，这反而是一种不安全因素。

　　清华大学汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞试验室主任、中国汽车工程学会汽车安全技术分会秘书长、国家质检总局汽车召回特聘专家、《汽车安全与节能学报》副主编张金换教授表示“汽车跟我们住的房子是一样的，车体结构相当于房子的横梁和支柱，车辆外壳就相当于房子的墙、涂层和油漆。要想安全，最重要的是保证房子的结构合理，横梁和柱子不会因为撞击而变形或者断裂。”

2碰撞实验结果解析（一）

△ 首先是正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。这项试验的碰撞形态大家可以理解为试验车辆垂直撞墙，碰撞速度50km/h。 

　　在这项试验中，新卡罗拉的车身结构表现出了很好的稳定性和吸能效果，发动机舱发生合理的溃缩变形，乘员舱结构保持很好的完整性，碰撞后两侧车门均可比较容易的打开。正面安全气囊顺利弹开，前排假人头部与气囊接触充分，接触位置也很好。由于时速50KM的碰撞属于非常激烈的碰撞，假人的的四肢没有受到任何束缚，因此有大幅度的摆动是很正常的，而新卡罗拉前后排分别配备的预紧限力式安全带、三点式安全带在碰撞过程中很好地约束了假人移动。

△ 最终，新卡罗拉在该项试验中获得了15.54分（得分率86.3%）。 

　　前排假人头颈部获得满分，胸部获得3.29（满分5分），大腿部位驾驶员右腿和副驾驶员两腿都获得满分，驾驶员左腿获得1.92分（满分2分），小腿部位获得1.57分（满分2分）。后排假人也获得了很好的评价。 卡罗拉的正面100%碰撞成绩表现中，头部与小腿的保护均明显优于行业平均值。

△ 接下来是正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，这项试验是模拟车与车迎面相撞，两辆车前端的重叠率是40%，碰撞速度为64km/h。 

　　在这项碰撞试验中，新卡罗拉的车身结构表现出了极强的稳定性和耐撞性。碰撞后乘员舱结构没有明显变形，两侧车门均可比较容易的打开，A柱、B柱结构均未发生明显变化，撞击侧前轮也未发生明显向后位移，前挡风玻璃保存完整。这些迹象均表明新卡罗拉在安全车身抵御侵入变形的能力非常优秀。

△ 最终，新卡罗拉在该项试验中获得了创纪录的16.84分（得分率为93.56%）。 

　　在C-NCAP测试的所有轿车类车型（包括小型车、A类车和B类车）中排名第一。从具体得分来看，前排假人的头颈部和大腿部位与其他大部分车型一样都获得了满分；而在容易丢分的胸部部位和小腿部位新卡罗拉表现出了高人一等的安全性，其中胸部部位获得3.14分，得分率达到78.5%，小腿部位更是获得了4分的满分。

3碰撞实验结果解析（二）

△ 接下来是可变形移动壁障侧面碰撞试验，这项试验模拟的是被一辆950kg小型车以50km/h的速度侧面“拦腰撞击”。 

△ 在侧面碰撞试验中，新卡罗拉的侧面车身结构有效抵御了碰撞冲击，B柱和门槛梁结构变形很小，前后车门上的防撞钢梁也起到了分散冲击能量和抵御变形的作用。侧面安全气囊和侧气帘顺利展开，为车内乘员营造了一层额外的安全屏障。

　　从假人身上收集到的数据来看，前排假人的头部、胸部、腹部和骨盆部位以及后排假人的头部和骨盆部位的各项考核指标均大幅优于高性能限值的要求，因此新卡罗拉在该项碰撞试验中毫无悬念地获得了18分的满分。

　　新卡罗拉在鞭打试验项目中，试验假人的下颈部载荷获得满分，上颈部载荷和NIC指标也失分很少，最终该项试验获得7.52分的试验得分，按照C-NCAP管理规则，试验得分只要在7分以上，就可在该项试验中获得4分的满分。因此，新卡罗拉在鞭打试验项目中也毫无意外地获得了满分评价。

　　最终，全新卡罗拉以58.4的高分成就了C-NCAP轿车历史最高分，并且开创了40%偏置碰撞的史上最高分，而侧面碰撞、座椅鞭打测试的两项满分成绩，无一不展现着全新卡罗拉周全的安全保护。

　　总结：在交通越来越发达的今天，汽车的安全性能也愈发受到消费者的关注，无论是“破”顽固观点，还是“立”新标准，对汽车“全方位安全”的追求将成为有车一族的新常态，全新卡罗拉的五星级安全性能也将为消费者选车、用车提供正向参考。不过，在此也提醒各位读者，世界上不存在百分之百安全的车辆，不要过分相信自己的驾驶技术，关键的时刻，系好安全带和正确使用儿童座椅才是真正能保命的“利器”。

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