1开挂的印度人喜欢什么车

　　继高大上的美国市场之后呢，我们的《环球车市》栏目又来到了印度…这次继续由我们可爱的撰稿人严文杰童鞋执笔，至于为什么和那位没节操撰稿人张医生一样，非要聊聊印度这个神奇的国度…点评菌真的不知道……

　　【汽车点评·环球车市·原创】

　　《环球车市》第2期：印度在许多人眼中是个既神奇又神秘的地方，当年唐僧去印度取经，今天我们去印度买“印度神油”，神通广大的印度人民被誉为“开挂民族”，他们不仅坐火车非常NB，买汽车也很厉害——印度是亚洲第三大汽车市场，仅次于中国和日本，去年印度新车销量254万，是世界第6大汽车市场。往期回顾：点击查看第1期文章——环球车市之美国人到底最喜欢什么车？

　　印度和日本、丹麦一样，是全世界最喜欢小车的国家之一，这一方面和收入有关【点评菌：日本人和丹麦人可都不差钱，他们那的小车也没便宜过】，大车比较贵，另一方面印度人可以“开挂”，于是小车也可以坐下好多人，所以就不需要多花钱去买大车了。

△ 副驾驶侧外后视镜…这东西在印度市场…经常是选装的

　　至于性能，中国有句谚语——没有肉车，只有肉人，奥拓之类的小车在印度的高速公路上以150的车速飞奔是很正常的事，印度人的驾驶技术，可比ESP安全多了！印度甚至连副驾侧的后视镜都不是标准配置，印度人的驾驶技术可见一斑了吧！

2开挂的印度，开挂的铃木

　　开挂的印度，开挂的铃木

　　日本的小车专家铃木是印度车市绝对的霸主，2013年铃木在印度的市场份额为43.1%，2014年达到了45.2%，今年前2个月其在印度市场的份额已经达到了48.9%——也就是印度近一半的车是铃木了，霸气程度可见一斑。仅印度一个市场，一年就能给铃木贡献100多万销量——这就已经超过三菱的全球销量了【点评菌：可惜铃木车在印度是由铃木和印度当地企业MARUTI合资成立的MARUTI SUZUKI公司制造和销售的，SUZUKI出资比例只占56.2%，铃木本社不能获得这家企业的全部收益】。

△ 今天，印度是亚洲第3、世界第6大车市

　　印度销量的前4名都是被铃木牢牢霸占的，其中奥拓已经连续十年是印度销量冠军了，去年其印度销量达到了26.5万。印度的奥拓不是日本本土那种奥拓，也不是国内这种，而是基于2000年推出的日版第5代奥拓的，迄今已有15年历史，千万不要嫌它老，要知道我们国家最畅销的轿车——大众朗逸是基于老宝来的，其车型年代比印度的奥拓更老。此外，印度的奥拓也并非当今仍然在产的最老的奥拓，84年推出的第2代奥拓，时至今日依然是巴基斯坦的销量亚军（在巴基斯坦叫做Mehran，音译就是“摸卵”）。

△ 奥拓已经连续十年是印度销量冠军了

　　印度销量的2、3名是铃木雨燕和DZire，后者就是雨燕的三厢版，这两款车去年的印度销量也都突破了20万。也就是说，如果雨燕两厢三厢合计，那就超过了奥拓，并且优势很大。不过谁前谁后都无所谓，反正都是铃木，印度的雨燕有1.2汽油机和1.25柴油机两种动力提供，印度车市非常接纳省油耐用的柴油机，这和国内大不相同。

△ Dzire是三厢版的雨燕，有一个小巧“性感”的鸭尾

　　印度销量第4是铃木WagonR，这也是一款老车了，基于推出于1998年的日版第2代WagonR，并在印度经历了数次本土化改进，内外看上去都挺时尚，丝毫没有老土的感觉。这代WagonR也曾来中国国产过——北斗星，只可惜销量平平，现在被拉皮成非常怪异的样子依然在售。

△ WagonR其实在我国国内也有，但销量惨淡

　　铃木在印度当然也有一些国际同步的先进车型，比如Celerio，这其实是新款的全球版奥拓（区别于日本本土的Kcar版奥拓），已经在印度和欧洲上市，不过国内还没有更进，Celerio去年印度销量排名第11，也算不错。国内新上市不久的铃木启悦在印度叫做Ciaz，这是铃木非常用心打造的一款轿车，在印度上市也不久，今年前2个月印度销量排名14——不敌对手本田新锋范。

△ 启悦是铃木的用心之作，也是铃木今天在印度市场的旗舰轿车

3小H牌和大H牌…

　　小H牌和大H牌…

　　现代是印度市场非常稳固的“老二”，要超过铃木眼下看来显然是不可能，但超过16%的市场份额已经比第3名高一倍了。现代在印度也有一堆廉价小车，入门的是Eon，然后有i10、Grand i10及其三厢版Xcent，Eon和Grand i10虽然销量不如同级的铃木，但去年也都进入了印度销量前十。

△ 现代i10在印度有加大版的Grand i10

　　现代在印度的一大亮点是精品小车i20，这是一款对位Polo、嘉年华等欧式精品小车的两厢小车，在欧洲非常畅销，去年取得了奥地利销量第3的好成绩。i20这款精品小车在印度也非常受欢迎，去年印度销量排名第十，今年前两个月则排名第5——仅次于铃木的“四大金刚”，在印度颇受都市精英的欢迎。

△ i20这款精品小车在欧洲和印度都很畅销，不知何时能在我国国产？　　

　　有不少印度人以为现代是日本车【点评菌：貌似加拿大某些地方的口音…现代和本田读出来还真差不多……】，因为现代的质量很不错，而在印度人眼里，本田这样的日本车就更是属于豪华车了。本田在印度当然也有廉价小车提供，比如Amaze，销量也不错，但本田在印度最亮眼的车型当属新一代的CITY，其去年以及今年前两个月的印度销量排名都是第8，是本田在印度最畅销的车，也算是印度最受欢迎的“行政车”了。

△ 本田新CITY在印度畅销已有将近两年了，国内除了台湾地区却还没有引入

　　新CITY基于新飞度开发，同平台还有一位兄弟就是缤智（在中国还派生出了XR-V），车身外尺寸和老款差不多，但内空间却进步巨大，车内乘坐空间长度达到了惊人的2.04米，只差雅阁1厘米，考虑到锋范的仪表台、座位都会比雅阁单薄不少，其实际内空间的纵向应该是大于雅阁的——所以本田在印度干脆就不卖雅阁了。凭借锋范、Amaze等车的惊艳表现，本田现在在印度的市场份额已经追平当地品牌马恒达了——同为8.1%，并列第3。

△ Amaze是本田于东南亚和南亚地区销售的一款廉价小车，它还有个MPV兄弟叫Mobilio

4印度自主品牌

　　印度自主品牌

　　印度也有一些我们耳熟能详的本土汽车品牌，比如塔塔、马恒达，但在外来大鳄的攻势下，印度本土汽车品牌在乘用车市场越来越力不从心。

△ TATA Nano虽然很便宜，但性能太差，印度人看不上

　　塔塔在2012年还是印度销量第3的品牌，去年已经下滑到第6，前些年媒体上常被提起的塔塔Nano实际上在印度很不受欢迎，销量排名只是在第40左右，考虑到其极低的价格，这样的销量排名算非常差了。据说印度人不喜欢买塔塔Nano是因为性能太差，跑到100都很难，而印度人即使开奥拓都要开到150……

△ 马恒达那些半商用半乘用车的SUV有着比较稳定的顾客群体

　　马恒达依靠天蝎座和Bolero等SUV产品依然坚持在前3名，由于马恒达这类车的顾客属于半商用半乘用的，其需求有一定刚性（恩，让人想起了国内某些品牌），所以马恒达的状况会比塔塔好不少，事实上塔塔在印度的商用车市场上的表现也是相当好的。