[汽车点评网 车展对比] 别克君威GS在今年的广州车展正式与国内消费者见面了，对于这款运动高性能车型很多朋友都给予了很高的期待，这当然要得益于君威在之前的群众基础，到底有什么在吸引你呢？今天的对比文章将带您一见分晓。
我们国内用户熟知的别克君威保留了大部分的运动基因，而且目前已经取得了非常不错的销售成绩。但是对于绝大部朋友来说，2.0T涡轮增压发动机已经足够“给力”。但是它依旧少不了那些对运动十分苛刻的年轻人带来的一些遗憾。
● 外观对比：君威GS更加拉风
先来看看外形方面，君威GS的主要特点集中在前后保险杠上，大面积的镀铬装饰让它看起来凶悍了不少，而且扩大的进气口也使得视觉延伸度有所拉伸，相对而言，普通版的君威显得低调了不少，更加平和，更加符合大多数的审美观。
君威GS（上）与君威（下）外观对比
在尺寸方面，从厂家公布的数据来看，二者之间没什么本质区别，同样是2737mm的轴距，不过，从视觉效果上看，君威GS的感觉更加“跃跃欲试”，这也符合它更加运动的定位，当然，C柱的曲线依旧是那么迷人。
君威GS（上）与君威（下）外观对比
普通版君威和君威GS诞生于君威Epsilon II平台，这也决定了它们之间大部分零部件都可以通用，君威GS的运动套件的做工也比较精细，无论是实用性还是外观都处于比较高的水平。此外，梯形双排气管与GS大红字标识也是君威GS身份的象征。
君威GS（左）与君威（右）轮圈对比
毫无疑问，君威GS的电镀抛光轮圈无疑更加拉风，装配的20寸超大铝合金轮毂和255的高性能运动宽胎，不仅为车辆提供了更好的抓地力，还让车身充满了的时尚动感的气息。而轮毂里面则是18英寸Brembo刹车系统，前355 x 32mm交叉钻孔的刹车碟，4活塞、高强度铝制卡钳以及高性能刹车片能给车辆提供更高效的制动效果，使得刹车距离更短。
● 内饰对比：君威GS运动感更强
君威GS（上）与君威（下）内饰对比
君威GS中控台在整体布局方面与国产车型并无太大区别，只是在配色和方向盘的样式上有一些不同。全新设计的运动方向盘也是为君威GS超级运动版量身定制的，外观较国内版君威方向盘更动感。另外内部还带有高档的Leather-appointed运动座椅等。
● 操控对比：
普通版本的君威悬挂是麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，而君威GS则采用了全新的四轮独立悬挂设计，前悬挂是跟欧宝Insignia OPC一样的HiPerStrut高性能悬挂(等同于升级版的麦弗逊悬挂)，而后悬挂是四连杆式独立悬架。
传统麦弗逊的特点是，结构简单、响应速度快，但是稳定性一般，横向刚性低，不能很好的抑制扭力转向的情况。而新的HiPerStrut系统，帮助减少扭矩现象的发生，提高抓地力，增加了转弯时的力量，转向精度和反馈也随之加强。
君威实际驾控
操控方面，值得关注的是最新搭载的FlexRide自适应驾驶系统，这套系统集合了CDC全时主动稳定系统、Magnasteer 磁力随速可变助力转向系统、ESC/TCS控制等科技，可以的识别11种不同行驶工况，不论是在加速、弯道加速、制动、弯道制动等工况路段都可以将底盘自动调教到适应的模式。
国内君威并不提供此项功能
君威GS带有全新的交互式驱动控制系统（Interactive Drive Control System），驾驶员可以调整悬挂状态与转向灵敏度，并提供有三种驾驶模式选择，分别是标准、运动以及GS模式，激烈模式也由低至高。
君威GS搭载2.0T Ecotec
动力方面，君威GS中虽然与普通版君威拥有同样的2.0T发动机，但是经过动力调教后达到了最大功率255Ps，最大扭矩400Nm，搭载的6速手动变速箱使得动力传递更加直接。让这辆不到1.6吨的车可以在7秒以内完成百公里加速的惊人成绩。
● 编辑找茬：
目前来看，君威GS引入中国的可能性十分的高，就它的自身素质和国内君威的销售情况来看，君威GS应该受到非常多的关注。但是，更为高端的性能也注定了它难免成为小众车型，而且价格方面由于有君威为标准，恐怕也不会另人太满意。（文/汽车点评网 夏彪）
