在美国，福特野马（Mustang）是很多年轻人的Dream Car，是被祖父收藏于车库里的记忆，是被父亲反复擦拭拆装的忠实伙伴，也是成年时收到的最惊喜的生日礼物。这是一台可以传给后代的车，传递的不仅是一款车，更是一份感情的寄托。作为一个拥有50多年历史的美式经典跑车品牌，野马不光影响了美国汽车业，更深刻影响了美国社会流行文化的发展，可以说它不仅是一个汽车品牌，更上升为一种偶像级别的文化符号。
第一代福特野马（1964-1973）——传奇车型的诞生
时间回到1960年代初，当时美国汽车市场正经历着一场消费者的更迭，战后新一代的年轻人逐渐成为了汽车消费的主体，而他们的购车需求与父辈大相径庭。在这种环境下，一个由福特汽车各部门精英组成的特别小组在底特律福特总部召开了一系列头脑风暴的会议，会议的目标只有一个——如何顺应潮流推出一款受年轻一代欢迎的全新车型（令他们没想到的是，最后这款叫做“野马”的全新车型几乎受到了所有年龄层客户的青睐）。
▲当时参选的设计方案之一，设计灵感来源于1963款的福特雷鸟车型。
▲这款带有溜背设计的方案虽然最终落选，但却成为了日后野马的经典设计元素。
研发小组很快明确了这个全新车型的定位——它将是一款拥有时尚运动外观，价格平易近人的紧凑轿跑车。针对这一定位，福特汽车的设计部门很快忙碌起来，众多设计小组提交了自己的方案，做成油泥模型，经过层层讨论和筛选，最终设计师Gale Halderman的设计方案脱颖而出，成为第一代野马量产车的原型基础。
▲严苛的福特评审团队并未在第一轮设计方案中找到完全满意的作品，于是，福特各设计工作室很快开始了第二轮设计比稿，这张草图出自Gale Halderman，他的设计最终被定为量产版野马的雏形。
▲基于最终选定的设计方案，福特决定制造一款全新概念车“野马II”，这款概念车设计将奠定最终量产版车型的外观。
1964年秋，福特正式向市场发售第一代野马量产车型，首批推出的车型有3.3L、4.7L两种排量。该车型仅上市一天，订单竟已超过2.2万份。上市第一年便达到40万销量，仅用了20个月便达到百万销量。
▲经过福特团队的反复论证、修改，第一代量产版野马于1964年4月17日于纽约世博会正式发布，该款车的命名是为了纪念在二战中富有传奇色彩的美军P51型“野马”战斗机。
1965年，在赛车界传奇人物卡罗尔·谢尔比的改装下，福特野马Shelby GT350横空出世，该车搭载了代号为289-CID的V8发动机，最大功率达到306马力，它的出现在随后的泛美房车竞标赛刮起了一阵野马的旋风。
1967年，当时野马已经成为60年代肌肉跑车设计的典范。可容纳四人的前后2+2布局，车身造型采用了更具流线型的掀背造型。同年，Shelby GT500发布，搭载代号为428-cid的V8发动机，最大功率提升到了355马力。
▲1967年款野马，前后2+2布局，车身设计采用更具流线型的掀背造型。
1968-1969年，为满足肌肉车发烧友的更高需求，福特推出了更高功率的428 Cobra Jet发动机选装包。而为了丰富产品线，野马还推出了11款动力总成组合可供选择，包括290马力版本的Boss 302，375马力的Boss 429以及Mach1和Grande豪华版等多款车型。
1971年， Boss 351推出，这是有史以来最大也是最重的野马车型，拥有5.8升的Cleveland、7.0升的Cobra Jet及更大功率的Super Cobra Jet发动机可选。1973年款的野马是基于Falcon平台打造的最后一款车型，同时也是野马诞生十年以来最后一次推出敞篷版车型。
▲1971年款Boss 351，有史以来最大也是最重的野马车型。
●银幕中的野马
第二代福特野马（1974-1978）——应时而生的一代
1970年代，中东石油危机导致美国市场油价飞涨，再加上对排放规定更为严苛的新环保政策出台，使得美国各车厂纷纷转变策略，以尺寸更小、重量更轻，同时发动机排量更小的车型迎合市场需求，第二代福特野马正是在这种环境下应时而生的。
▲意大利Ghia工作室的设计方案为量产版第二代野马奠定了基础。
1974年，全新设计打造的第二代野马正式面市。与1973款车型相比，全新车型车身更紧凑，总长度缩短48cm，减重220kg。此外，为了更贴合市场需求，第二代野马不再有V8发动机车型和敞篷版，其搭载的2.3升四缸发动机与2.8升V6发动机依然提供了充沛的动力和丰富的驾驶乐趣。
1975年，V8发动机再次回归，而1977年推出的改款车型搭载的V8发动机仅在1800转时便能输出335牛米的强大扭矩。事实上，除了车身及动力系统的变化，第二代野马在配置上的超前性也值得一提，车型当时标配的齿轮齿条式转向机构，前轮碟刹系统，以及完备的内饰配置均居于行业的领先地位。
▲1976年，野马推出第二代Cobra套装，该套装包含赛车涂装、前后扰流板和装饰性的发动机盖进气口。
▲为了吸引敞篷车爱好者，1977年款野马推出了配备T-Top可拆卸玻璃车顶的车型。
虽然出生在美国经济相对暗淡的时期，消费者的注意力都集中在更小车辆的尺寸和发动机排量上，性能车爱好者钟爱的大排量大派头车型风光不再，但第二代野马以其紧贴市场需求的定位延续了第一代车型的流行势头——上市首年便售出近30万台，并在其5年的生命周期中不断精进，保持畅销。美国汽车杂志《Car and Driver》更是在1974年将“年度车”称号颁给了第二代福特野马。
▲1978年款King Cobra是第一款5.0L排量的野马车型，该车型也是第一款采用发动机盖进气风口反置的车型。
▲1978年推出的野马King Cobra眼镜王蛇特别版，限量发售了4313台。
“如果从野马的整个历史来看，第二代车型并不是抢眼的一代，然而如果结合当时的社会环境综合评价，第二代野马是至关重要的，”车型传记《Mustang王朝》的作者John Clor评论道，“正是有了第二代车型审时度势的顺时而变，野马以及其品牌文化才得以保留并实现平稳过渡，从而最终铸就了这一不间断生产50多年的经典车型。”
●银幕中的野马
第三代福特野马（1979-1993）——开创崭新的篇章
20世纪70、80年代，是美国史上第二次经济“萧条”阶段，福特应时而变，以更小、更轻、更省油的第二代野马维持了第一代车型的热销势头。而其实早在1975年，福特便开始筹划第三代野马车型，以迎接80年代的到来。关于新车型的定位，福特团队内部有过非常激烈的讨论：轻省的紧凑型车？豪华的个人兜风车？还是因现实而妥协的性能肌肉车？有一点需要肯定的是，第三代野马将与第二代车型完全不同。
▲早期比较保守的设计方案之一，保留了很多第二代车型的设计元素。
最终福特决定基于旗下Fox中型车平台开发第三代野马，相比第二代车型，福特对新车所设立的核心目标为“更优秀的操控性，更大的车厢空间，更低的风阻以及更轻的重量”。各设计小组沿着这一方向给出了多种方案，早期方案仍然沿袭了第二代的特征，只是被做得更加流线和低矮运动，其它方案则纷纷走向了极端——更大的个人豪华车、为了省油而出奇紧凑的车型，甚至还有木质旅行车版本方案出现。
▲适用于整个家庭的旅行车版本设计，折射出当时野马设计师的多元化尝试。
这一切随着设计师Jack Telnack回归迪尔伯恩而发生了转变，Jack Telnack曾被外派至福特澳大利亚，后任职福特欧洲设计副总裁，是福特设计团队中一颗冉冉升起的新星，他最终于1980年成为福特全球设计副总裁。
▲由Jack Telnack领导的设计方案最终被定为量产车雏形，此为三厢版本。
1975年，Jack Telnack开始领导位于迪尔伯恩的第三代野马设计小组，在看完之前设计方案的全尺寸模型后，他大声对设计团队发问：“为什么更流畅、更欧化的设计都仅停留在草图上，而墨守成规的方案却最终成为了全尺寸模型？”其实他明白，造成目前现状的根源在于亨利·福特二世的个人好恶被设计团队放大成设计准则和戒律，这无疑成为创新的羁绊。Jack Telnack决定放手一搏，他鼓励团队放下顾虑，在设计中大胆加入欧式元素，并作更多新的尝试，这激发了设计师团队的创作热情，从1976年开始，更多的新颖设计方案开始涌现。
▲Jack Telnack设计方案中更加繁复的尾灯造型与前两代野马的三条状尾灯大相径庭，在最终量产车型中，这一尾灯设计得到了保留。
Jack Telnack的大胆尝试笑到了最后，他主导的设计方案最终被选中成为第三代野马量产车的雏形，当然，最终方案也融合了来自其它设计团队的元素——后倾的前格栅、百叶窗式侧后方隔栅、封闭式四头灯、楔形发动机盖均成为第三代野马的标志性设计。
1978年，福特正式向市场发布第三代野马，消费者看到的是一款不落俗套的全新设计车型，延续了美国车的气势，却融入更多欧式风格，车厢内部更加宽敞，驾乘人员的腿部及头部空间均比第二代车型大幅增加，车重却有所降低。值得一提的是第三代野马也是福特致力于降低风阻系数设计的首款作品，最小风阻系数只有0.44，这在当时业内首屈一指。楔形发动机盖加上更高的车厢座椅，使驾乘者拥有更好的视野。福特设计师甚至为该全新车型重新调整了经典的奔马标志，使之更加具有肌肉感。
▲1982款野马GT，搭载最大功率117千瓦高功率版5.0升V8发动机。
▲1983年，敞篷版车型重回野马的产品线，部分第三代野马车型开始悬挂福特标志。
第三代野马在动力总成上保留了第二代车型的2.3升直列四缸发动机、2.8升V6发动机及5.0升V8发动机，并新增一款2.3升四缸涡轮增压发动机，这款发动机拥有接近V8的最大输出功率和更加优异的燃油经济性，丰富的动力总成选择加上更加轻巧的车身，使第三代野马在70年代末、80年代初石油危机再次来袭时，得以继续维持可观的销量。
▲在野马诞生20周年之际，福特从1984年开始限量发售野马SVO车型，搭载高功率版2.3L四缸涡轮增压发动机，最大功率130千瓦，后在1985年被调校至153千瓦。
▲1987年款野马针对空气动力学作了更多优化，比较显著的特征是近似封闭的前格栅。
基于Fox平台的第三代野马车型从1978年发布到1993年停产，连续生产逾15年，是野马历史上延续时间最长的车型之一，共计销售超过260万台，在当时的市场环境来说，是一个巨大的成功。基于此代车型福特陆续推出了系列特别版本，包括1982款野马GT（搭载最大功率117千瓦高功率版5.0升V8发动机），1983年开始重新发售的敞篷版野马，1984年限量发售的野马SVO（搭载高功率版2.3升四缸涡轮增压发动机，最大功率达149千瓦）以及1993款野马SVT Cobra（搭载最大功率175千瓦，峰值扭矩380牛米的5.0升V8发动机）。因其轻量化紧凑车身，第三代野马至今仍是众多直线竞速爱好者的心头好。
●银幕中的野马
第四代福特野马（1994-2004）——美国精神的代表
1978年发布的第三代野马是福特应对当时美国社会、经济及消费者需求变化而给出的答案，基于Fox中型后驱平台开发，被认为是福特崇实求新之作。然而，随着1979年美国第二次石油危机再次来袭，限量供应的燃油、高得离谱的油价、等待加油的车队长龙，这些第一次石油危机时留在美国消费者心中的伤疤再次被揭起，社会开始弥漫一股悲观氛围，当时的美国总统卡特为此特地发表了主旨为“自信危机”的电视讲话，号召民众坚持信念，重拾信心，乐观面对困境。在汽车市场上，大量采用前驱及小排量发动机的日本和德国车型，依靠便宜省油的特性得以进一步扩大市场份额。
▲福特基于前驱平台打造的野马概念车全尺寸模型，拥有充满未来感的流线型外观。
福特汽车高层意识到这点，并作出了一个大胆的决定——基于福特与马自达联合开发的全新平台设计一款前驱野马车型，这款车型上市后将采用“野马”名称，而基于Fox后驱平台的第三代野马将继续销售，命名为“经典野马”。
▲福特用在市场调研中的车型设计，具备了量产版第四代野马车型的车身比例和主要设计元素。
1987年，随着基于前驱平台的野马样车开始测试，这一消息也开始在广大美国车迷中发酵，野马死忠们根本无法接受自己钟爱的经典美式肌肉车将采用和日本车类似的前驱结构，他们通过各种方式向福特表达自己的不满和反抗。1987年，《AutoWeek》发表了题为“下一代野马，对美国偶像的彻底亵渎”的封面专题，将这一反抗事件推向高潮。
▲1993年10月，福特正式发布第四代野马车型，延续了经典的后驱形式，在运动性上更上层楼。
所幸，福特听到了消费者的呼声，并及时调整了策略，虽然基于前驱平台的研发计划已经进展大半，不可能完全放弃，但福特高层也打消了之前将野马彻底“前驱化”的念头，折中的方案是，基于前驱平台研发车型被命名为福特Probe，于1988年推向市场，而于1987年经过中期改款的第三代野马仍然基于后驱Fox平台，两款车将在展厅里展开直接竞争，福特将野马未来的方向选择权交给了消费者。
▲1997年，福特被动防盗系统（PATS）成为所有版本野马车型的标准配置。
然而，市场给出了明确的答案，基于后驱Fox平台的第三代野马销量迅速超过基于前驱平台的Probe车型，这也促使福特加速了第四代野马车型的研发脚步。1989年，代号为SN-95的第四代野马开发项目正式启动。福特双管齐下，仍然分为前驱与后驱两个平台同时开发，前驱版本基于福特驰名欧洲的Escort车型平台，福特设定的开发目标是，既要拥有前驱车型的成本优势，又不能在动力上有所妥协，毕竟，这是一台野马。然而，福特为野马所配备的4.6升V8发动机动力输出，对当时基于前驱平台的驱动桥来说太过强大，斟酌再三后，福特意识到，市场并不会接受一台动力普通，采用前驱的野马车型。1990年，基于前驱平台的研发停止，工程师们全力投入后驱平台的研发工作中。
▲1999年款野马车型经过重新设计，有着特点鲜明的外观轮廓和车轮拱罩，新的发动机盖、前脸格栅、仪表板和大灯设计。
对于第四代野马后驱平台的选择，福特也经过了仔细考量：启用全新平台，时间和研发成本上都不允许；1989款雷鸟的后驱平台，因采用完全独立的后悬挂结构也是一种选择，但这将增加野马的成本和售价，通盘权衡之下，福特决定对现有Fox平台进行升级，作为第四代野马的基础，为了与第四代野马全新设计的外观相匹配，超过80%的平台部件经过重新设计。
▲2000年，第三代野马Cobra R横空出世，该版本车型最大输出功率达到385马力，首次搭配5.4升双顶置凸轮轴（DOHC）V8发动机和6挡手动变速箱。
不同于前两代车型的折中，福特为第四代野马设立的愿景非常纯粹，这必须是一台拥有更加豪放特性，性能上毫不妥协的全新车型，在外观上更加运动的同时，经典的野马设计元素以更流畅的设计形式得以回归——车侧扇形进风口，开放前格栅饰以飞奔野马标识，三条状柱形尾灯以及双座驾驶舱纷纷出现在全新车型上。
▲2001年，福特正式推出野马Bullitt GT车型，向1968款野马390 GT致敬。
福特对第四代野马的热血运动愿景从入围最终评选的三款车型代号也可见一斑——阿诺德·施瓦辛格（美国动作巨星，以《终结者》等剧中饰演的硬派形象为世人铭记）以及兰博（电影《第一滴血》中著名的硬汉人物，以高大威猛，顽强不屈，头脑冷静成为几代美国人所标榜的偶像），最终，“施瓦辛格”方案以相对平衡的设计语言，成为量产版第四代野马的雏形。
▲2002年，随着雪佛兰Camaro和庞蒂亚克Firebird——两大竞争对手车型相继停产，野马在这一年在市场中独领风骚。
1993年10月，第四代野马如约问世，通过及时倾听市场反馈，调整产品策略，这是福特坚持野马本质，并在运动性能上更进一步的诚意之作，不出所料，第四代野马上市后“叫好又叫座”，不仅广受媒体赞誉，并实至名归获得1994年Motor Trend“年度车”称号，在市场上更受到消费者的追捧，销量甚至超越了福特本已乐观的预测。基于第四代野马，福特还推出了众多限量版及性能版车型，包括Bullitt限量版，Mach 1，SVT Cobra，以及终极运动版Cobra R。
▲2003年，野马Mach 1车型回归，它搭载305马力V8发动机和其标志性的“Shaker”式发动机盖进气口。
生于美国经济过山车般动荡的20世纪70、80年代，第二代和第三代野马车型虽然通过及时调整定位，维持了可观的销量，并使野马品牌文化得以保留并平稳过渡，但却非野马死忠心中“真正的野马”，所幸福特并未让第四代野马沿着这一道路走得更远，及时听取了消费者的呼声，作出顺应时势的改变，使野马重拾美式性能偶像声誉。更重要的是，它折射出了“美国精神”的核心——在遭遇困境时保持乐观自信，顺势求变的同时，坚持信念，不忘初心。这也正是野马能够从一个车型品牌升华为美国精神的代表的深层次原因。
●银幕中的野马
第五代福特野马（2005-2014）——不可磨灭的经典
在经历了20世纪70、80年代的石油危机之后，美国经济在冷战结束后迎来快速发展阶段，国民重拾信心，像阿甘一样不停向前飞奔，美国成为全球唯一的超级大国。福特在90年代发布的第四代野马成功顺应时代潮流，将美式跑车的豪放与性能带入全新高度。当时间行至20世纪与21世纪之交，程序员们纷纷忙于防范著名的“千年虫危机”之时，福特的工程师和设计师团队则将精力转向了野马的未来。
▲最初的设计方案已经明显体现出量产车的诸多设计元素，比如车侧曲棍球棒状曲线，矩形前格栅以及桶形前大灯。
在第四代车型规划阶段，消费者对前驱野马的抵制使福特坚定了第五代野马车型的研发方向——必定将基于后驱平台开发，环顾当时福特产品线，后驱平台有两个，一个是Panther全尺寸后驱平台，另一个是林肯LS和雷鸟车型所使用的DEW98中级后驱平台。从车身尺寸匹配度上考虑，DEW98平台是更合适的选择。
▲第五代野马于2004年秋天正式推出，在位于密歇根州Flat Rock的AAI整车厂投产。
福特对第五代野马项目的重视程度从其研发团队组成也可见一斑，项目首席工程师由长期工作在福特SVT团队，具有丰富性能车开发经验的唐浩泰担任，而设计则由福特全球设计副总裁J Mays挂帅，意料之中的是，两位均是狂热的野马死忠，这样的组合能给野马粉们带来多大的惊喜呢？
▲2006年，“Pony Package”套装亮相，野马GT车型可搭配18英寸轮圈，车主还可以从125种不同颜色中选择仪表板背光灯配色，此举也属行业内首次。
性能车发烧友唐浩泰领衔的工程团队需要解决的首要问题是被野马发烧友长期诟病的转向不足，造成此问题的部分原因是车辆配重不均，在第四代车型上，前轮承担了57%的车重。唐浩泰的解决方案是加长轴距，这更利于将前轴布置于远离发动机的位置，这一举措使得前轮承重比降低至54%。工程团队对DEW98平台的改造远不止于此，实际上，这基本上是一个全新的平台。这也是自野马诞生以来，首次在专属的独立平台上进行开发。
▲第900万辆野马下线，一辆GT敞篷版被来自爱荷华州的一位农夫买走。
更长的轴距也给Mays的设计团队新的发挥空间，初代野马那经典的长发动机罩，短尾箱比例又出现在第五代野马设计中。在设计同质化日趋严重的汽车市场，Mays认为一款新车必须依靠出色外观第一时间赢得消费者关注，对野马这样拥有丰富传承的车型，必须将经典的设计DNA毫无保留呈现，并加以现代诠释。
▲2010年款野马上市，新车型外观上更强调肌肉感，采用了power-dome发动机罩和“序列式转向灯”设计。
在经历了多轮评审之后，最终呈现的设计方案将传承与创新完美糅合，Mays称之为“复古未来主义设计”。野马车迷们一眼便能从它身上找到那些黄金年代令人兴奋的元素，同时，它的现代设计又让人耳目一新——车辆外观设计一气呵成，各外观部件之间衔接更加自然紧密，无镀铬设计及流线型保险杠的采用则超前引领了未来设计趋势。
▲2011年，全新5.0L V8版本野马问世，这也标志着5.0升版本野马的回归。
之后，福特在北美车展上揭幕了两款概念车型——这正是第五代野马的雏形。一年之后，量产版车型旋即发布，车迷们心中那匹奔腾的野马，强势回归了。第五代野马再次取得了辉煌的成功，截至2013年4月，第五代野马的销量已超过100万台。
▲2012年，有史以来操控性最好的野马车型Boss 302，40多年来再次回归野马家族。
▲2014年，Flat Rock整车厂为第100万辆野马举行下线仪式。
在信息技术和高科技为代表的新兴技术引领下，美国经济在21世纪初进入新一轮高速发展阶段，人们对未来充满憧憬，而第五代野马正好契合了当时美国国民的那种一往无前的乐观精神——它身上带着浓厚的初代野马影子，使人们回忆起那富庶的“黄金年代”，而车型整体超前的未来主义设计，则让人对未来充满期待。也正是因为这个原因，第五代野马成为了好莱坞导演最爱的汽车道具，而这一车型形象也随着好莱坞电影的全球风靡在国内车迷心中留下了不可磨灭的印象。
●银幕中的野马
第六代福特野马（2015）——与时俱进的设计
实际上，早在2009年，随着大幅升级的第五代野马投入生产，福特设计师、工程师和市场营销人员把他们的共同关注点转向了下一项任务——第六代野马，一款标志着野马车型品牌50年持续辉煌的最新成果。“对福特汽车内部人员而言，野马被认为是公司的核心与灵魂，”福特全球设计副总裁Moray Callum说道，“我们花了大量时间在团队内部、以及和车主们讨论野马的历史和精髓，最后得出的结论是，我们需要与时俱进，同时，也要保留品牌的设计精髓。”
从设计的角度来看，设计师面临的挑战是如何设计出一辆具有当代气息，同时又能让人一眼识别出来的野马车型。我们的目标是打造出一款具有大胆、凶猛前脸，车身具有轮廓分明细节，更显强劲的野马。
2010年初提交的几百张草图从不同程度上体现了野马众多主要设计DNA。设计师采用几十种不同方式重新诠释了经典野马元素——长发动机罩/短尾舱、引人注目的前格栅、鲨鱼嘴式前鼻、掀背轮廓造型、车侧曲棍球棒轮廓以及三柱式尾灯。
“几个关键要素造就了野马。作为设计师，我们需要修订这些要素，决定取舍，并思考如何采用现代方式诠释这些要素，最终打造出一辆让人一眼便能识别的野马，”Callum补充道，“在50年间诞生的各代野马车型中，这些设计要素得以不断沉淀并进化，最终成为被人认同的经典DNA。”
设计师、粘土模型师和数字建模师花费大量时间完善线条和表面，创造出极富立体感的车身侧部线条、强劲的肩线造型，以及修长的雕塑状发动机罩和极富攻击性的前倾鲨鱼嘴车鼻，赋予全新野马车型独特的外观和个性。
在内饰方面，团队花费了很多精力研究各内饰部件之间的关系，以使最终内饰设计达到最佳契合度。最终主题的灵感来自飞机机翼，经典的双眉对称中控台造型与此灵感完美融合。内饰所有仪表、显示屏、拨动开关等设计元素均被置于双翼内。所有装置的安装位置都能满足实用性需求，正如飞机驾驶舱一般。
▲全新野马增加了搭载2.3L EcoBoost涡轮增压发动机的车型以降低门槛，其预售价仅为42万元。
第六代野马将于今年1月20日正式上市，该车将首先推出搭载2.3L EcoBoost涡轮增压发动机的车型（预售价为42万元）。此后还将补充推出搭载5.0L V8发动机的新一代野马GT版本（预售价为80万元）。介于此前野马就曾搭载过小排量发动机车型，因此野马这次依靠推出2.3T动力以降低门槛的做法不足为奇。
▲2.3L EcoBoost涡轮增压发动机集成了诸多先进技术，是福特方面专门针对全新野马所打造的。其最大功率为231Kw/5500rpm，最大扭矩为434Nm/3000rpm。
福特2.3L EcoBoost涡轮增压发动机是福特方面专门针对全新野马所打造的，其中不乏诸多先进技术，包括了燃油直喷和双独立可变气门正时技术，这也是为什么仅2.3L排量便可爆发出434Nm的最大扭矩输出。可以说，这台发动机兼顾了动力和燃油经济性，做到了很好的平衡。
▲第六代福特野马全系配备LSD限滑差速器，以提升车辆在弯道的运动性能。
第六代野马采用传统的后轮驱动形式，通过对车身配重的精确计算，使得其车身配重达到了近乎完美的前52%，后48%。并且车型全系配备有LSD限滑差速器，过弯性能更进一步得以提升，对于热爱漂移的朋友而言绝对是个福音。
正是因为其独特的定位与造型，野马成为了很多人周末度假的座驾首选，随后，很多人开始爱上每天都开它，甚至是工作日，因为只要一坐进车内，便让人拥有度假般自在的心情。这便是野马与“自由”最初也是最核心的联系。50多年过去了，美式“Pony Car”只有野马保持了连续不间断的生产销售，每一代野马车型均会顺应时代大趋势而变，同时，又不忘本身拥有独特的品牌元素，从一而终，方成经典。
新车指导价：36.98-72.50万
