1外观走SUV化的硬派路线

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　　皮卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时又能像卡车一样装载货物的车型。但是在绝大多数人眼中，他们拉货的能力有目共睹而毋庸置疑，因而逐渐忽略了其轿车车头那一半的能力。从而，皮卡就成为了“工装”代名词，变得像大头皮鞋一样，下得厨房而上不得厅堂。但是从另外一方面说，国内的皮卡车型普遍“廉价”，7万元左右的价格级别也难为厂商造出像样的“轿车车头”，只能在拉货和耐用性上下些功夫，以至于当我们看见这台江西五十铃生产的D-MAX（下文简称D-MAX）时，都叹言：这才是皮卡嘛！

　　作为江铃集团与日本五十铃合资后的首款车型，厂方希望将D-MAX打造成一台高规格的能侧重于家庭用车需求的新型皮卡，或者说就是能与世界水平接轨的一台高端皮卡。虽然高端这个词还只能限定在“国产”范围内，与玩家们的F-150、坦途、公羊等还有不小差距。但就我们目前所看到的，D-MAX确实改变了国产皮卡的面貌，那么，先来看看它的外观吧。

 

　　在外观上，D-MAX很快就已经在展现着它的不同。无论是SUV化的前脸还是尾窗的ESC标识，都是在强调着“高端”化，的确，国产车中还没有皮卡配有电子稳定控制的，有ESC也就意味着带有ABS防抱死刹车、EBD制动力分配、TCS牵引力控制了，对于皮卡这的确是个新鲜事。

　　D-MAX上搭载的是五十铃的4JK1柴油涡轮增加发动机，目前还未实现国产。据厂方表示，在未完全满足五十铃质量标准之前还将继续以进口的方式匹配到D-MAX上，一同进口的还包括爱信的5AT手自一体变速箱。当然，除顶配车型之外，其它车款仍会选用手动变速箱。

　　发动机排量为2.5升，带有VGS可变截面涡轮和180MPA超高压共轨技术，最大功率100kw（136匹），最大扭矩320N·m。

　　D-MAX的底盘是典型的皮卡设计结构，高强度的非承载式车身，大梁贯穿前后，载重和越野能力都要比一般SUV车型更加坚固，但我们同样关心的是其行驶舒适性表现，但这只能等到量产版车型正式上市后才能为大家带来更详细解读，今天只能先看看前后悬架结构。

2内饰温和体贴得像个轿车

　　如果说D-MAX的外观还是皮卡的硬汉形象，那看到内饰后你会觉得它是个相当内秀的汉子。若不是先看过外观，很难想象这是太国产皮卡的内饰。或许你仍可以说内饰是全硬质材料，但是材质和装配水平已经同绝大多数车型拉开了距离，而且配置的丰富程度几乎等同于主流SUV车型。

　　中控台上配有7英寸的液晶显示屏，画面显示非常细腻，界面设定也很简洁，并且集成有导航、蓝牙语音、倒车影像功能，下方还带有USB和AUX音频接口，完全符合当下的用车潮流。

 

 圆盘状的空调控制区，布局合理，操作很直观，而且是自动恒温空调，内外循环的切换也是电控式，显得相当厚道。

　　空间方面，因为较大的车身尺寸，内部空间表现令人满意，前后排可同时容纳两名身高193cm的大块头，而且头部空间均有两指富余。美中不足的是方向盘只可上下调节，对于相对瘦小、臂长较短的驾驶员，反倒是不如大个子容易找到更舒适的驾驶坐姿，看来空间还是更多倾向于欧美人身材设计，当然，对于小个子驾驶员也并非不合理，只是感觉没有那么协调自然。

　　最后总结：D-MAX的“高端”主要体现在了配置级别上，从2.5升柴油涡轮发动机+5AT自动变速箱的动力总成，到更加轿车化的内部舒适性配置，D-MAX都已经脱下了“工装”，变成有几分休闲和居家感的“便装”，这无疑能让它感觉更为亲民。

　　而且，对于不限制柴油车的城市和地区，D-MAX的用户群或许不单单是需兼顾商用/家用的那些人，喜欢越野、玩改装的玩家或许也会成为它的潜在买家，毕竟美式皮卡文化在国内有着不少的追随者。目前，D-MAX还未上市，预计12月份发布价格，大家感兴趣的话，就一起期待吧。

 澳洲版车型改装案例（图片来源网络）

 江西五十铃还将在明年推出基于D-MAX的SUV车型，同样值得期待。（澳版名称mu-X）