启辰作为东风日产旗下的自主品牌，一部分通过导入“NISSAN”品牌的产品来丰富自己“货架”上的商品，另一部分依靠东风日产强大的实力，打造更为贴近中国市场的产品，R50基于老款骐达改进而来，于去年正式上市，不过厂家似乎并不满足现状，在前几天发布了R50X车型，它是在R50的基础上打造的一款跨界车型，下面让我们通过实拍图来看看它究竟变在了什么地方。
对于车头的上半部分来讲，与R50没有什么区别，从灯罩内部延伸出来的镀铬饰条依然是车头最大的亮点，与中网拼接在一起之后具有很强的时尚感，启辰标志性的5星厂徽镶嵌在正中位置，蓝白的搭配具有一定的金属质感。
视线移到下半部分，黑色的塑料饰板侵占了不少保险杠的面积，但两者的拼接相当自然，并没有十分突兀的感觉，底部的银色装饰为其添入一丝活力，同时也能在路况不好时尽力保护车漆免受损害。
车身侧面相比车头要更加霸气，从车头延伸过来的护板布满整个车侧下半部分，这也是基于轿车打造“视觉”跨界车型的惯用手法，护板通过折线和凹陷的设计增强立体感，除了这些，车顶的行李架也是一款跨界车所不能缺少的元素之一。
同样也是从2013款开始，在R50和R50X上铝合金轮毂作为标配出现，不再像2012款那样在低配车型上使用钢制轮毂，轮胎品牌为玛吉斯，尺寸全系均为185/65 R15。
从2013款R50开始，我们已经可以在车顶找到扰流板的影子，最新推出的R50X也自然不会落空，除了对车顶的线条做了很好的延续之外，还能避免车尾上半部分给人空空如也的空旷感。
尾灯面积相当大，与这种跨界的定位搭配起来更为契合，但并没有采用时下更为流行的LED光源。相对于车头较为“含蓄”的黑色护板，尾部则更加干脆的将保险杠全部用塑料件覆盖，三颗倒车雷达均匀分布，这项配置在普通版车型上是看不到的。
外观点评：相对于车侧和车尾来讲，车头的设计和搭配要更加的和谐，以R50为基础打造的跨界版本也使用了加装包围这种最常用的手法，虽然并不能真正的去越野，但在视觉效果上的提升还是较为显著的。
内饰部分，R50X在设计上与R50完全相同，但通过改变配色的方式做到了让人眼前一亮，普通版本的R50采用的是上深下浅的配色方案，看起来更为居家，而这台跨界版车型则使用了全黑内饰，正好迎合车辆更为动感的定位，座椅也由普通车型的米色更换为黑黄搭配，虽然在造型上与普通车型没有区别，不过这种撞色的设计还是增强了视觉效果。
实拍的这台自动北斗导航版配备了中控大屏，从命名也能看出来GPS导航是绝对少不了的功能，其大多数功能采用触摸操作，USB和AUX接口也能找得到，方便车主外接音源。
三幅的方向盘没有配备多功能按键，也没有使用皮质包裹，不论是普通版本的R50还是这台跨界版的R50X，只要是2013款，方向盘正中都更换为彩色车标，仪表盘采用双圆设计，中央的单色液晶屏幕面积较大，油耗、里程信息一目了然。
对于储物空间方面，R50X在数量和易用性上都继承了R50的良好传统，除了在中控区下方和排挡杆后方的储物格和杯架，在中控顶部还设置了带盖子的储物盒，存放的物品不会因为急刹车而飞出影响车内成员安全，不仅如此，我们甚至可以在方向盘转向柱的下方找到储物格。
后备箱储物空间因为地板的下探，所以纵向空间表现理想，容积也达到了317升，后排座椅虽然可以4/6放倒，但与后备箱地板有着较大的落差，存放大件或是较长的物品并不是很方便。
乘坐空间上，前排头顶设置了天窗，这项配置在R50X上也作为标配出现。既然是基于骐达打造而来的一款车型，那么后排的空间自然不必担心，在前排调整好坐姿之后，后排腿部空间至少有一拳的余量。
动力方面，R50X与R50采用了相同的动力总成，依然是一台代号为HR16DE的1.6L自然吸气发动机，最大功率86千瓦，最大扭矩153牛·米，能够满足您日常城市代步的需求，变速箱有4AT和5MT可选。
编辑点评：R50X的跨界概念仍是停留在外观层面上的，在内饰及动力方面与普通版本的R50并无二致，不过倒车雷达和天窗在R50X上作为标配出现，与R50相比要更加厚道，如果您是一位追求与众不同、向往自由的年轻人士，不妨抛弃普通版本的R50，转投更为“狂野”的R50X吧。
