之前君威GS推出的时候，着实掀起了一阵波澜，十足的战斗范外观套件，动力十足的2.0L涡轮增压发动机都让人们激动不已，不过与海外版相比缩水的的部分也让不少车迷比较失望，不过这次改款的GS卷土重来，让我们一起看看他能给我们带来怎样的全新体验。
车头部分，格栅的改变是给我们的第一印象，原先较细的垂直镀铬饰条更换为上宽下窄、黑银相间的装饰，比原先更具豪华感。
GS两颗标志性的“獠牙”则没有任何变化，看上去依然气势十足，仿佛要吞噬前方的一切事物，旁边竖直的黑色部分并不是用来给刹车散热的进气口，只起到装饰作用。
头灯的造型如果不是把新老款放在一起对比的话，好像很难凭印象察觉出两者有什么区别，的确，新款的头灯只是将边缘进行修改，最主要的还是灯组内部的修改，带有拐角的饰条使得GS的眼神更具杀气，L型日间行车灯的加入也让它多了一分时尚的气息。
由于此次GS不是全新大改款，所以车侧的线条并没有什么变化，不过这并不妨碍产生新的亮点，首先翼子板上添加了GS标识，原先饱受争议的18寸轮毂更换为更大的19寸，并且样式也更改为与海外版相同的Y型，搭配245/45 R19的普利司通泰然者轮胎，这应该能为车主省下一笔改装的费用。
曾经听过一句话：“开快车谁都会，关键是看谁能刹的住”，我想这句话用在新款的GS身上再合适不过了，其前轮采用了意大利原装进口的Brembo四活塞高性能刹车卡钳，这个让多少人痴迷的品牌今天在君威GS上看到了，不免还是让人有些激动的，搭配上HiPer-Strut结构的前悬挂，操控上得到了极大的保障。
在这里要详细介绍一下HiPer-Strut结构前悬挂，这也作为君威GS的一个卖点出现，所谓HiPer-Strut是High Performance Strut（高性能减震器）的缩写。车轮在转向过程中绕悬挂主销旋转。传统麦弗逊悬挂的主销为前减震器上顶点和转向节与下摆臂连接点。HiPer-Strut结构的主销则不再穿过前减震器，而是通过两个额外增加的转向球头，如果用一句简单的话来总结的话，那就是转向将会更加精准，使得车辆转向不足的趋势更小。
车尾最明显的变化主要集中在尾门及尾灯处，一条贯穿左右的雾银饰条与尾灯连为一体，与普通版本的镀铬饰条相比，这无疑将GS的运动性展现的更加淋漓尽致，暗红色的尾灯点缀的也是恰到好处，灯组内部L的造型与车头相互呼应，同时LED元素的使用也赶上了时代的潮流与大方向。
牌照位区域也做出了造型上的调整，由原先棱角分明的倒梯形更改为圆润的正梯形，整体看上去更加和谐，两旁大大的排气装饰口没什么改变，单从气势上就能压倒不少对手。
外观点评：新GS的改变虽然不是很大，但是可以说处处都是点睛之笔，并没有感觉为了改款而该款，同时大尺寸的轮毂以及高性能的悬挂刹车套件，着实让人眼前一亮，其整体在运动氛围的营造上让人没什么可挑剔的地方。
