作为国内热门紧凑车型，别克英朗GT自上市以来受到不少年轻消费者的青睐，在随着近几年“小打小闹”的改款之后，它终于迎来了全新换代。新车不仅全方位的进行了改变，还采用了全新平台打造，同时价格也探底到了11万以下。下面，点评君就通过与老款车型的对比，来看看全新英朗到底有了哪些改变？
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| 新款/老款基本参数区别 | ||
配置/车型 | 全新英朗 | 老款英朗GT |
排量 | 1.5L/1.4T | 1.6L/1.8L/1.6T |
5MT和6AT | ||
后悬挂 | 复合扭力梁式非独立悬架 | |
车型款 | 4款 | 4款 |
车型数量 | 9款 | 7款 |
售价区间 | 10.99-15.99万元 | 13.27-18.73万元 |
长宽高(mm) | 4587*1798*1463 | 4671*1815*1478 |
轴距(mm) | 2640 | 2685 |
通过以上对比数据，我们可以初步的了解到全新英朗确实有了翻天覆地的变化，新车不管是动力组合还是售价区间，甚至连悬挂方面都进行了改变。同时，此次别克英朗换代车型的仅为三厢车型，只是替换了英朗GT，而英朗XT将继续销售。
▲全新英朗基于通用最新的紧凑型车平台研发（通用将此平台称为全新中级车平台），由泛亚设计室主导设计，与现款车型区别明显。整体设计风格与车身尺寸都发生了改变，可以说是一次不折不扣的换代。
全新英朗价格很亲民
| 产品名称 | 全新英朗 | 老款英朗GT |
| 自动挡入门车型 | 2015款 15N 自动进取型 | 2013款 GT 1.6L 自动舒适版 |
| 指导价 | 11.99万 | 14.77万 |
| 差价 | 2.78万 | |
| 自动挡顶配车型 | 2015款 18T 双离合运动旗舰型 | 2013款 GT 1.6T 新锐运动型 |
| 指导价 | 15.99万 | 18.73万 |
| 差价 | 2.74万 | |
通过以上价格对比，我们可以看到全新英朗不管是入门车型还是顶配车型，在指导价方面都非常的亲民，其2.7万元左右的差价绝对能够吸引不少消费者的关注。当然，要是你决定买全新英朗的话，点评君建议还是观望一段时间，毕竟是老款车型的优惠力度也将近在2.5万元左右，综合下来两款车型的价格也差不多。
全新英朗瘦身了
| 产品名称 | 全新英朗 | 老款英朗GT |
| 长(mm) | 4587 | 4671 |
| 宽(mm) | 1798 | 1815 |
| 高(mm) | 1463 | 1478 |
| 轴距(mm) | 2640 | 2685 |
| 轮胎规格 | 205/55 R16 | 205/60 R16和225/50 R17 |
从车身尺寸数据来看，全新英朗不管在长宽高还是轴距上都要比老款英朗GT小上一圈。在如今新款车型只“胖”不瘦的大趋势下，全新英朗竟然瘦身了，那至于车内空间会不会变小呐？下周点评君会为大家给出答案，请关注汽车点评网。
▲全新英朗不管在长宽高还是轴距上都要比老款英朗GT小上一圈。
动力参数相距不大 全新后多连杆独立悬挂
新款/老款动力区别 | |||||
产品名称 | 全新英朗 | 老款英朗GT | |||
发动机 | 1.5L | 1.4T | 1.6L | 1.8L | 1.6T |
84 | 106 | 89 | 108 | 135 | |
6000 | 4900-6000 | 6000 | 6200 | 5800 | |
最大扭矩(Nm) | 143 | 200 | 150 | 177 | 235 |
最大扭矩转速(rpm) | 4400 | 1700-4800 | 3800 | 3800 | 2200-5600 |
百公里 | 5.8/6.1 | 5.9 | 6.9/7.6 | 7.9 | 8.2 |
变速箱 | 5MT/6AT | 7速双离合 | 5MT/6AT | 6AT | |
悬架 | 前增强型麦弗逊悬挂/后多连杆独立悬挂 | 前增强型麦佛逊悬挂/后增强型复合扭杆梁悬挂 | |||
从动力参数对比来看，虽然全新英朗搭载了1.5L和1.4T发动机，但参数上并没有太大的降低，反而在油耗方面有了很大的改善，再结合全系标配的发动机启停技术，使得用车成本更为经济。当然，1.6T车型的取消是一个比较遗憾的地方。
